１９９９ Renault Megane16V
そう、あのバイクみたいな反応を目の当たりにして皆さん驚かれた
例のWilliamsチューンド・エンジンといわれるF7Rを搭載したじゃじゃ馬---
断崖絶壁号・忍者かっトビくん
実はその後６万キロそこそこでタイミングベルト切れのため瀕死の重傷となっていたようですが
（・・・それ死亡でしょ？ってのはナシにして・苦笑）
大番頭さんの募る思い入れを最大限に注入しての起死回生！！
＜＜出来るだけ大阪弁をフィーチュアして現場のリアル感を再現します＞＞
ベルト切れのお話を初夏にうかがってから二ヶ月の入院を経て ・・・久々の再会、つい先日の話です。
もう会えないのかと思ったよ・・・メガーヌくん（グスッ）
「その後の調子はどうですか？」と尋ねると大番頭さん
「んー前のようにはイカへなぁ、まぁ・・・組み直してるから仕方ないやろぉ」と、いささか意気消沈気味。。。
そういわれてどんな状況なのか気になる私
「ちょっとイーあるか？」
改めて運転席に就いてエンジンを始動、アクセルの反応などチェックに入る：：：
最初はアイドルからアクセルを「急ブレーキの要領でドカっっと」ガバっと
いきなり床までアクセルを踏んでエンジンがレスポンスをくれた瞬間にパっと全閉。
これでエンジンのレスポンスを診断します。
「ん？？？」（汗）
もう一度同じ動作
「やっぱ、ん？？？」（脂汗）
私は首を大きく傾げる・・・以前と比べると何かヘン・・・
「エンジンオイルは何が入ってますか？」
「何ゆーてんの、浮気せんときっちりアリシン入れてんでぇ〜」
「いや・・・、だとしても粘度が相当違うのか確かにツキがちょっと鈍いですねぇ」
「そうなんやー、だからルウブさんにちょっと見てェゆーてんねん」(^_^;)
そ・・・、そーいわれても・・・（ますます脂汗）;;;
と、
改めてチェック
アイドルからそーっと徐々に２０００まで
「おっけ〜」
アイドルから３０００
「んんん？？？」
２０００〜３０００
「んんんんん？？？」
私は首が折れるほど首を傾げる・・・
「どないしたん？」と運転席を覗き込む大番頭さん
２５００〜２８００で回転の上昇が鈍り、エンジンの振動が増えます、
この領域だけが何か別の仕事で消耗しているような感触です。
「組み付け精度の問題でしょうか、この辺りがイヤですね２５００界隈」
このレンジで足を引かれる為に全体の吹けも悪化しています
何度繰り返してもその帯域を通過するのをエンジンが嫌がっている様子です。
タイミングベルト切れはクランクとタペットの動作時期連動を分断してしまうので
大体の場合ｍ下に突き出て止まったラッパ型のエンジンバルブに対して駆動側にも連動しているクランクの先に付いたピストンヘッドが上死点に達するまでに突き出たバルブに衝突してしまい、バルブまたはその双方に致命的なダメージを与えます。
つまり今回
このエンジンの場合ほぼ完全オーバーホールを余儀なくされていわば墓場ともいえる戦場の復帰でした。
Williamsエンジン元通りになるのか・・・？？
みたいな修羅場を抜けてまさに不死鳥の如くに起死回生だったわけです。
神様の仕業：：：
つまり、今回のオーバーホールはかなりそうしたレアなチューンドエンジンを数多く手がけて来られたという神業ショップさんでのお仕事だったようです、
事実部品が入手できなくて相当ご苦労をされたそうでルノージャボンも１６Vのエンジンに関する技術情報は皆無に等しくまるで頼りにならない中で
何やら間に合わない部品は流用でのワンオフもあったのだそうでｓす、なにしろ想像を絶するほどの苦心の作というわけですが、
そこまで入魂して最後は普通のエンジンになってしまったのではＯＨをした甲斐もないような話になってしまいます。
まぁ、そうはいっても「以前と違う」というだけでの話で、ある種凶暴な素性はそのままです。
さて、そこで私が疑ったのはやっぱりプラグです、
というよりもエンジン内部に関しては私の手には負えないですからね・・・。
私に出来ることならば・・・インデクシングの確認くらいです。（苦笑）
そもそも私が所有していた２００６年の夏まで
このクルマにもＬＰＧ用のＳＢＣチューンドが装着してありました、勿論indexedでした。
ＯＨ時に新品プラグへの入れ替えのあったものか？だとすればEyquemの多極プラグかも・・・。てんてんてん。・・・。（汗）
それすら分かりません。
「なんとかしてぇなー」と大番頭さん・・・。
間もなく日が暮れます
早くしないと・・・。（汗）
＜＜＜
抜き出したプラグはまさしく私の使っていたＢＫＲ６ＥＩＸ−ＬＰＧのＳＢＣチューンドでした♪
ラッキー！！
電極の消耗はまだまだダイジョブのレベル
勿論ショップでも確認しての再使用だったわけです・・・ところがところが
出てくる出てくる「あっち向いてホイ」
最初の１本目はベスト界隈
１本はワースト
１本はどうにかセーフ
最後の１本はＢＡＤ
九回裏ツーアウト満塁
ツースリー、バッター送りバントの姿勢からピッチャー投げた、三塁へ送球だ
３塁走者ホームへ走るぅーーぅ・・・タッッッチアウト 試・合・終・了〜〜〜！！
・・・な、かんじ？
果たしてこれが旨く改善出来るか
腕の見せ所です・・・（冷汗）
これはココ、
こっちはあっち・・・ダメか・・・。
それをこっち・・・ダメか・・・。
もうひとつをこっちで、おーグッド！
・・・
ガスケットを潰しきるところまで締めては緩めてまた締めて・・・
最後の１本が５時になったところでゲームセット
（このクルマは横置きＦＦながらフロント吸気のリヤ排気＝６時側が吉相です）
バルクヘッドを覗き込むと立派なステンのタコ八が潜んでいます
あー、やっぱりこうゆーの見ると包帯巻き巻きしたくなるなぁ。弄る系ムラムラ症候群が改めて発症しそうな気配を楽しみつつ さあ、エンジン再始動。
奇跡的ともいえるほどに中古プラグの割に４本全てがインデクシングワッシャもナシでＭｏｓｔＧｏｏｄに揃いました
「それじゃ、これでもう一度見ましょうね♪」
気になっていた２５００界隈をチェックすると明らかな改善がありました
２５００〜２８００という帯域ではなく２８００のピンポイントで一瞬だけグズりますがこれは実に大きな改善です。
「ところでＯＨ後ここまでこの状態で何キロほど走られました？」と尋ねると
大番頭さん夕陽の上辺りに目をやって空に書いてある数字を読む？？
（さすがだ。ちがう？）
「６０００ｋｍくらいやろか、８０００？１万は行ってないワ」
「なるほど、既にソコソコ走られた。あの状態で組み付けの馴らしをされたと思って下さい、残っているのは恐らくその後遺症です、
改めてここから馴らしというか調教をして下さい。徐々に良くなればラッキーということで。いすれにしてもかなり良くなったと思います」
「ヨシ解った了解、しばらく様子を見るワィ」(^o^)
ということでお別れをしましたが
翌日改めてお電話を戴きました
「やっぱー凄いワ〜気持ちエエ！全然ちゃうでェ〜、ありがとうォーっ！！」
というご報告でした
よかったよかった。
ここで皆さんに示唆したい要点はいくつかあります
◆バランス取りを施したエンジンもプラグのインデクシングでまだまだ改善する
◆プラグのあっち向いてホイはエンジンを育てる環境として考察した時にも改善の余地がある
◆最後の気配りはオーナーの手にかかっている
一般的なオーナーカーの保全という意味から考えるとやはり二つ目が最重要でしょう、
インデクシングは改造に近い調律の技といえます
その技術は殆どの場合整備工場のサービスというメニューでは施工をして貰えません。
ＤＩＹでこうした技の実践をお薦めする私の本心は
「気遣いのレベル」を少し景色の良い丘まで持ち上げ
更にそこからの景色を見ながら感性を育てることで、目標を更に高嶺に持って行ける為です。
それだけ建築で謂うＧＬの位置が高くなるというオハナシ
ご理解を戴けたかと思います。
さぁ、無限の彼方へソレ行くぞー♪(^o^);
