「よもやま話・３ミリテック」
新型「ＭＰＶ試乗車」と「ミリテック・ＭＰＶ」の比較対決！
平成１１年１０月１９日
NewMPVのＣＶへの「ミリテック・グリース」その後。
＋４WDのRotallyBladeCouplingと「ミリテック」の使用に関して：平成１２年６月２５日追記
１０月初旬の事ですが、ＭＰＶの試乗車を再び運転させて戴きました。Ｖ６−２５００ｃｃ
ＤＯＨＣ。
購入前に試乗したその車両です、走行距離は７００キロ。
７月中旬に私が試乗した時点では３００キロでしたからこの２ヶ月強で４００キロ「試乗車」として使用された訳です。（少ないですね）
おそらくオイルとエレメントは一度も交換していないでしょう。
（しまった！
オイル・チェックもすれば良かったですネ。）
今度機会があったら覗いて見ます。
まぁ、この通りこうした試乗車のハンディ・Ｃを計算に入れるかどうかは別として、恐らく試乗車というのはこうした状況での使用を余儀されるものでしょうから、それとの比較で「ミリテック」の効果と私の推奨する整備レベルの気遣いがどの程度の性能差を生み出すものかという事を実証できればと思います。
で、１０月２日の昼過ぎの出来事でした：
我が家全員でディーラーさんにＭＰＶで乗り付けて、家族６人がドヤドヤと試乗車に乗り込み、我が家の「ミリテック・ＭＰＶ」との比較対決です。
まずは構内を端から端まで通り抜けて表通りまで出ると「アリャ？」
異常な程の重さ・・・。
これはエンジン音が「グォー」というある種のがさつきを示している為に、それを耳で感じてしまう事が体感的な重さを余計に演出するようです。
そして往復６キロ程走行した感じでは
「この車はミリテック無しでは辛い」
というのが正直なところ。
マツダさんはＫシリーズというＶ６エンジンを手掛けて久しい訳で、これはマツダさんだけでなくどこのカーメーカーさんもこぞってＶ６をリリースしていますが・・・。
私の考えとしては小排気量のＶ６構造というのは
シングルカムでさえ軸数が２本になるので軸の支持部は最低で４ヶ所、
つまり「それ自体が摺動抵抗」を生みますからＤＯＨＣで効率を上げようとしても軸数は倍の４本で支持部は８ヶ所に増えます。
おまけにダメ押しの２４バルブ。高負荷時の給排気効率は上がりますが４バルブの構造は単純に
凸凹軸（中国語：Ｃａｍｓｈａｆｔ）の凸凹が余分に付きますからそこが衝突する軋轢は倍近くなる訳です。
低回転域でトルクの薄くなりがちな２０００ｃｃ前後のエンジンではこの「構造上の摺動抵抗」に負けてしまって４バルブなどの「高性能」「高効率」を謳ってもそれ自体が机上の空論。
結局「回さなければ仕事にならないエンジン」ですね。
少なくともミニバンという範疇の車両に関しては図体がデカい訳ですから空力特性も悪いし、大勢乗れば当然重い。
エンジンはもともと負荷が高くなればなるほど上で仕事をしなくてはならない宿命がありますから、ミニバンのような車に高回転型を載せれば空っぽでも高回転、重くなれば更に・・・、という事です。
ホンダさんのミニバンシリーズもやはり仕方がないんでしょうが高回転型エンジンが載っていますから「うるさい、走らない」の定番のようです。
- 長距離移動の多いアメリカの様な環境では例えば日本で「マーク２」と呼ばれる車が「Ｃｒｅｓｓｉｄａ」という車名で販売されている事はご存知の通りですが、主に売られていたエンジンは２２Ｒという２４００ｃｃのＯＨＣ４気筒です。（過去形でしょう）
- なぜ４気筒かというと、４気筒の方が低域のトルクが出し易いという特性がある為で、これは長距離を巡行する場合にはハイギアードの低回転でよい仕事をこなすという意味です。
ただし、２４００ｃｃというところがミソです。
２０００ｃｃの４気筒では高回転域で仕事をせざるを得ない為にあと４００ｃｃ分の出力及びトルクが必要になる、”つまりそこの排気量とのバランスの問題”です。
- そうして考えると察しの良い方はもうお気付きの事と思いますが、
エスティマのエンジンは２４００ｃｃ ＯＨＣの直列４気筒です。
この車はミニバンであり、北米仕様も同じエンジンでＰｒｅｖｉａとして売られて来ました。
ただ、ミニバンに２４００ｃｃは特にエスティマというサイズには酷だったという不評の部分は後にスーパーチャージャーで補填してきたというご存知の経緯です。
新型ＭＰＶに関してもこのフォード製 Ｖ６−２５００、ＤＯＨＣ ２４Ｖａｌｖｅｓで販売されると聞いています。大丈夫なのかなァ・・・。
２０００ｃｃというところがチョット引っかかったのではありますが、そんな意味もありまして、私は最後まで４気筒の新型ＭＰＶ「標準車」が気になって仕方ありませんでした。でも乗車人数の事を思う時、重たくなれば当然辛い事は目に見えている訳です。
４気筒のノイズと振動は「ミリテック」で相当改善できる事は経験上解っていましたから標準車でも何とかなるのでは・・・、という期待からでしたが結局は周囲の意見も採り入れて「購入したのはＶ６−２５００」の方になりました。
- ＭｉｎｉＶａｎの教科書
ともいわれる Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｖｏｙａｇｅｒ ですが、同じＶ６でもＯＨＶです。
排気量は３３００ですが、なぜアメ車は未だに時代に逆行したようなＯＨＶを使うのかというと、矢張りこれもＯＨＶが低域高トルク型になる為です。参考までに、ここでもう一度新型ＭＰＶのＶ６−２５００と比較してみると・・・、
Chrysler Voyager： Ｖ６−３３００ｃｃ／ＯＨＶ
最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） １６０／４，８５０ ２８．０／３，２５０
Mazda New MPV： Ｖ６−２５００ｃｃ／ＤＯＨＣ
最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） １７０／６，２５０ ２１．１／５，０００
という訳でピークだけでの比較ですが、とんでもない程の違いがあります。ＭＰＶの２５００ｃｃはＤＯＨＣで最高出力では１７０ｐｓというところが面白いですね。やっぱり回してナンボ。
スペックで言う「最高出力」なんてものはあんまり役に立たない、というのが良く分かると思います。
ボイジャーは２．２ｔでホィールスピンするといいますからどれほどの底力か解ります。
で、試乗車は、というか全くのノーマル状態（と私の推奨メンテナンス済み）とでの比較では下記の様な結果でした。
- 発進加速から巡行時までの全体に重さを感じます。
- 重さを更に演出するのはやはり先程の「エンジン・ノイズ」でしょう。
今の話で構造上の摺動抵抗が多いばかりか、タイミングをチェンで取っているせいも大きそうです。
- 私のＭＰＶがＳＢＣ・チューンドプラグに換える前に感じていた「グロロロ音」は逆に感じませんでした、それはエンジン自体が発している「がさつき」によるノイズの方が圧倒的に大きい為だと思います。
- ３列目シートでの家内の感想は「なんか重たそうな音してるね」でした。
確かに重い感じでダルな表情はもともと感じていた通りなんでしょう、新車のオイルをいきなり交換して「ミリテック」を入れるという私のオススメは「変化が体感できない」という弊害はあるものの、こうして歴然とした違いが出て来ました。
まあ、何度も言いますが試乗車に関しては「走行距離が７００キロでアタリも出ていない」
それに試乗車ですから色々なヒトが好きなように試乗する車です。
それでも基本的にセールスマンが同乗するのが常ですからあまり過激な事をする人はいませんよね。
痛んでいる訳ではないにしろアタリを出す努力はされていない車両であるというハンディは認めるとして・・・。
試乗車で比較するというのは試乗車が気の毒というかマツダさんが気の毒かも知れません。
余りにも歴然とした予想以上の差を体感した為、正直に書くと「試乗車」という条件でのこの車両にかなり気の毒な気さえして来ました。
で、しつこく条件が違う事をアピールもする訳で、再度確認の為に繰り返しますが
私のＭＰＶは新車から３回のオイル交換を経て、２４００キロを高速道路を含む「馴らし」をしています。初期段階でのベタ踏みテストもしていますから、そろそろこなれて来ている頃でしょう。
それでも、今回試乗車を改めて運転してみて、その大きな差を再認識出来ましたので、逆に私も日頃こちらのホームページで自ら推奨している初期メンテナンスの方法が間違っていないと、更に確信を得ました。
良かった良かった。(^○^)
担当セールスのＴ氏によれば、構内で駐車場所の移動の為にエンジンを始動しただけで「ミリテック・ＭＰＶ」は、
「アレ？この車はやっぱり静かだな」と感じたといいます。
ＰＴＦＥ添加剤のＳ×−８○０○を扱っているマツダさんですが、Ｔ氏も今や「ミリテック」の信奉者です。つまり彼も既に私の毒牙にかかった訳で・・・。
（笑）
余談です。
「ＱＭ△のＳ×−８○０○」
ご存知の通り、マツダさん系列で全国的に販売されているオイル添加剤です。
ディーラさんの社内の方々もこれを使用された方が多いという事ですが、
ＭＰＶ購入の商談中にこんな問答がありました。
セールスのＴ氏によれば、
「８万キロ効果が持続するという部分がお客様にもお勧めし易い。」というお話でした。
逆に「これはスゴイぞ！」という社内の評判も聞かないようでしたが、
「８万キロに一度の事ならば保険の意味で」と皆さん納得してその部分でユーザーさんにもお勧めしているというお話でしたから
その後色々と添加剤の成分とオイルの話をするうちに、
「エ？フッソが８万キロ持つんじゃないんですか？」という素朴な疑問符を投げられたので、
「何が持つんですか？だって、入れても何も変わらなかったんでしょう？」
「・・・？」
「そう。始めから効いてない。効いているならきっとオイルは長持ちしますよ。そうでしょ？」
と、我ながら「分かり易い話」だと感心しながらの問答でした。(^^ゞ
で、今と同じ事をメールに書いてご返事を差し上げる訳です。
それに、フッソのフライパンは料理をしていても剥げますよね、焦げ付きはしないけれど油もはじきます。それって、エンジンの中でどうなっていると想像すると気分良く過ごせるでしょうか。で、エンジンオイルは長持ちしました？って。
ＰＴＦＥ（フッソ樹脂）系のオイル添加剤を使用しています、「ミリテック」の導入に当ってフィルター交換は必要ですか？
その場合、「PTFE
Removal」にある方法でＰＴＦＥの除去作業を経た後でないと「ミリテック」を導入できませんか？
といったご質問です。
通常のオイルだけの場合には確かにこれは汚れが落ちますが、必ずしも頻繁にこれを行う必要はないでしょうね。
まぁ、「ミリテック」を使用している限り必要なものではなさそうです。
短時間で汚れを溶解できる能力の溶剤を含む訳ですから、特別な理由が無い場合は出来るだけ避けてベターというのが古いようですが私の考えなんです。
ご質問も沢山戴いておりまして、毎夜メールと格闘しております。そろそろこうして「よもやま」へのFAQの書き込みはやめにして「FAQのコーナー」を作成してそちらに集約する必要が出て参りました。ご覧になる皆さんも恐らくその方が読みやすいでしょうね！
そんなワケで「当日中に返信」を基本にせっせとメールの返信を差し上げております。
メールアドレス、特にオーダーフォームへのアドレスの記入は手作業になりますが「正確に英数字で」お願いします。
返信の未着は「メール津波で沈没」以外にメルアドの不備の可能性がありますので、返信の未着の方はお手数ですがご自分のアドレスを文末にご記入の上再送をお願いします。
平成１２年６月２５日追記：ＣＶへの「ミリテック・グリース」その後。
久々に「よもやま話」への書き込みです。
私のＮｅｗＭＰＶ（Ｖ６−２ＷＤ）は現在ＯＤ：６９００ｋｍ程です。
その後意外に距離が出ていないのは
この２点が大きいのはご想像の通りだと思います。
現在は「家族全員で移動する時のトランスポーター」であったり、私がクラウンバンＤで出社した時の「幼稚園バスまでの子供の送迎」といった用途でのみ使用しています。
私がＭＲ２で出社した時はクラウンバンＤが幼稚園バスの送迎に使用されます。
ＭＲ２の走行距離が１１月末から現在で１万キロを数えている事をみると「チョイ乗りの距離もクラウンバンで稼いでいる状態」が想像できます
（・・・というよりも我ながら今改めて認識しました・・・笑）
これは「できるだけＭＰＶでチョイ乗りは避けたい」という意向もありますから、そうなるとご老体のクラウンバンＤは更に苛酷という気の毒な話でもあったりはします（こちらは先日２２万キロのゾロメを越えました）。
それでも「新車」という財産の保全という意味では間違っていない行為であると信じています。（再度・笑！）
- ＭＰＶはＯＤ：４０００ｋｍ時点でオイルとエレメントを交換してから現在６９００ｋｍまでシントロンを使用しています。
ＭＲ２のリヤドライブ（ＣＶ）へのミリテック・グリース施工を行った車検後にＭＰＶも購入先ディーラーさんでＣＶジョイントを分解してミリテック・グリースの処方を受けました。６０００ｋｍ位の時でした。
ミリテック・グリースの効果は改めていうまでもないといえばそれまでですが、験されていない皆さんには初めての話になるかと思いますのでその変化とその後の様子などレポートしたいと思います。
ＭＲ２の車検時のメンテナンス項目で書いていますが、その「想像以上の効果」には、目を見張る程の変化があった訳ですが
いかんせん「ＭＲ２は１０年前のクルマでしょう？」という問題が就いて回るので、今回「殆ど新車のＮｅｗＭＰＶ」がどうなったか、という話に触れざるをえません。実際にはどうだったのかといった部分は皆さんも気にかかる部分だと思いますので、ここにＭＰＶでの体感変化のご報告をすることにしましょう。
新型ＭＰＶのＣＶジョイントはブーツ部分のバンドが少々厄介なバンドで締められており、特殊工具が必要です。
ブーツを除いたバンドとグリースという構成部品だけの部品セットを使用してもらいましたが左右で９０００円ほどしました。
単純なのにメチャクチャ高い部品ですね・・・（苦笑！）更にここの「分解整備費用」が結構な値段で（・・・し、しまったッ！！・・・汗）
だった訳ですが、勿論普通は（私も）事前に見積りを出して頂いてから作業にかかりますよね。
今回はＭＲ２での結果を受けて浮き足立っていたのと、新車での施工でどのような変化が起こるかという実験の意味もありましたから仕方がないんですが・・・。^^;
- ＮｅｗＭＰＶへの ミリテック・グリース／ＣＶジョイントへの施工：
まー、なんというか、まだまだバリバリの新車でありながら「ＣＶジョイントを取り外してグリスアップをやり直す」というオーダーはいささかディーラーさんには迷惑な話ではあっただろうとは思いますが、購入先のサービス工場長さんと副工場長さんを交えてお願いすると快く引き受けて下さいました。(^○^)・・・・・・・・・・・・・・・・でも、結果は「高ぁーいお仕事」でしたが・・・。(-_-;)
ともあれ作業の当日、午後９時頃会社帰りに立寄ってみるとまだ作業の真っ最中。丁度バラしたＣＶが脱脂されて丸裸の状態でした。
臨時の入庫車両の為に塞がっていたブースが夕方にやっと片付いて７時頃から作業にかかってみると・・・「特殊工具が本社にしかない！」とかで、それを取りに走ったりと大童（おおわらわ）だったそうで・・・。まぁ、主犯格の例のブーツバンドは見るからにややこしい形状のバンドでしたが私も少しだけ（邪魔をしながら）お手伝いをしてその後１時間ほどで作業完了。パチパチパチ。で、納車されたのは午後１１時近く。（結構マツダディーラーのサービスさんは毎晩遅い様で、大変ですね。ありがとうございました！！）
で、当然私は「我慢が無い」ので納車して下さったメカニックの方をＭＲ２でディーラーまでお送りしてから自宅に戻り、午前０時近くに雨の中を少しだけチェック。
あーりゃ？なんだ？この軽さ？？スーって行くね、やっぱり・・・。
んー？なんか、加速も軽くなってるよ、やっぱり・・・。（とかとかブツブツひとりごと・・・）
スゴイよねコレ、やっぱり効果あるヨ、新車でも・・・。
そう思うとニヤニヤしている自分に気付いて「明日にしようね。また今度、天気のいい日に乗ってみましょう」（またひとりごと）
（トシとると増えるんです・・・独り言）
てなワケで帰宅しました。その後、晴れた日曜日には「体感」の為に何度か乗ってみましたがそのたび「やはりＭＲ２で起こったものと同レベルの改善」のある事を乗る度に体感できました。
- 具体的には「独特の滑らか感」でロード・ノイズとこれにまつわる振動が激減します
- 「ミリテック」特有の「エンブレの効かない感じ」というのが際立ちます
- ＣＶのノイズ（カラカラカタカタ）が出ている場合も治まる傾向を示す筈です
- 通常「ＣＶの鳴き止め」として販売されているＣＶ用グリスなり添加剤は一ヶ所分で大体２〜３０００円位しますから
ミリテック・グリースが１４オンス（４００ｇ）で１６００円というのはメチャ安いですね。４ヶ所分は充分あります。- ＣＶの場合、ご存知の様に右と左にインナー＆アウターがありますからＦＦのＭＰＶの場合で４ヶ所（ＭＲ２の場合もＦＦの構造がそっくりそのまま後ろに付いているので同じく４ヶ所）レガシィなどの様にＦＦ構造に「センターデフを介してリヤデフとリヤドライブがある場合」にはリヤにもあと４ヶ所（つまり合計だと８ヶ所）ということになります。
ＣＶのグリース施工以降、家族全員とかプラス「姪」を乗せて（乗員の総重量２３０〜２５０ｋｇ程度で）片道１００ｋｍ程の行程を２度ほど「ややエコラン」を試してみました。結果は１０．０ＫＭ／Ｌと１１．０ＫＭ／Ｌ。（この数字はたまたま小数点以下２桁を四捨五入して得た数字で大雑把な数字ではありませんので念のため）
１０ＫＭ／Ｌの方は「姪」もプラスで２５０ｋｇ、しかも１０００ｍ級の峠越えを含む往復２００ｋｍでのデータです。計測用の燃料は「間違いの無い満タン」をセルフで試みる為に毎回自分で溢れさせていますから大袈裟な数字ではない筈です、
ただ、いつも言っていますが「燃費は好調である事の結果でしかない」というのが私の考えですから「参考」までにご報告しているに過ぎません。ちなみに燃料はShellの無鉛ハイオク（IC燃料）、これはセルフ給油のプリペイド方式で現在リッター１０５円です。
今回、MPVへの「CVにミリテック・グリース施工」はグリース代を含めて５万円近い結構な金額の投資となりましたが、結果で考えれば「投資効果」は充分にあったと納得しています。(^^ゞ
NewMPV/4WD： 「RotallyBladeCoupling式 ４WDコントロールデファレンシャル」と「ミリテック」
RotallyBladeCouplingつきの４WDのリヤデフに「ミリテック」を使用しても問題ありませんか？というご質問を頂きましたのでちょっと調べてみました。
ちょっとディーラーさんで整備書を紐解いて勉強してきました。
すこしだけです（笑！）
RotallyBladeCoupling 自体はリヤデフに隣接する形ですが実際にはデファレンシャルの内部装置という形になっています。
RotallyBladeCoupling のケーシングには粘度の高いシリコンオイルが封入されていて
前輪からの空転がブレードを回す＝いわゆるトルクコンバータのような機能を果たすのがこのロータリーブレード。
で、ブレードの起こすプレッシャーでカップラーを押して「ATMと同じ構造の多板式クラッチ（ここにはATFが封入されています）」を圧着する事で駆動力をリヤデフに伝えます。この「内部装置」は今申し上げましたようにデフの内部に浮遊している「密閉された機構」なので、この内部に封入されている「粘度の高いシリコンオイル」も「多板式クラッチに介するATF」もデフに入れられたＧＬ−５のハイポイド・ギアオイルと混ざることはありません。
つまり、
使用している油脂がGL-5のハイポイドギアオイルだけである事からもお分かりだと思いますが
「RotallyBladeCoupling」という機構自体は上記のケーシングが密閉された状態でデフオイルの中に浮遊している構造ですから単純ないい方をすればFRのデフと同じですから「ミリテック」の使用に関して全く問題ありませんのでご安心下さい。