そうだ、オイル交換をしよう♪
みたいなこらむになっていますが
常に学ぶ物があるんです・・・きっと

2011/0710
キプント号、Abarth　PUNTO号　エンジンオイル交換

うっかりしていました・・・＾＾;; 　

前回のオイル交換をアップしていませんが、春だったような・・・気がします
取り敢えず本日のODは116,100km
15W40でオイル交換をした記憶だけはあるのですが
このところオイル量のチェックも忘れていたような、

というのも妙なほどにすこぶる調子が良くて「プラグもそろそろ見ないと＾＾;;」とか思いつつ
私自身は最近フミッパ号TODAYに乗ることが多くて
TODAYのオイルを換えようかな？とか思ったくらいで
PUNTOの事をすっかり忘れていました

さて、今回の廃油
汚れに関しては主観も大きいとは思いますが
私として、フィラーを覗いた途端に「ぅをっプ・・・」
かなり濃厚
見たくない物をみてしまった気分です



私的には　かなり汚れていますスティックで確認する限り「焦げ茶色」
それだけで嗅ぎたくないようなニオイが漂ってきます
いわゆる　「廃油くさい・・・＾＾;;;;」

ちょっと焦げ臭も混じってガソリン臭も濃厚になっています

・動けばよいというレベルの人にとっては「問題ない」（ただちにトラブルにはならない）という世界です。

アリシンに関しては
以前にも書いていますが
通常、ディーラーなどでも使用される一般的な市販オイルを「普通のオイル」と呼ぶならば

1. アリシン新油独特のニオイが残るうちはダントツに潤滑性能を発揮している期間（数千キロ？）
2. アリシンが特有の香りでなく、普通のオイルのニオイになると　＝普通のオイルの初期状態？
3. アリシンが普通のごく普通の廃油臭になると＝普通のオイルが初期性能を失った頃の状態？
4. アリシンが普通の廃油のニオイを越えてヘドロのようなニオイになると =普通の廃油時と同等?
   
   ありゃりゃ・・・
   
   ・・・というわけで、　3と4の中間くらいでしょう
   
   抜いたオイルを廃油入れに落としてみましたが
   粘度はしーっかり、ネトーっと残っています、やはりアリシンの剪断性能は高い、ということになりますか
   でも
   ８万キロで初めてのアリシンを４０００ｋｍの時よりも濃厚かも？（汗
   ちょっと気分が悪いので今回は一度濯ぎをすることにしました
   
   ホムセンの最安オイルで濯ぎます
   ４Lで１０００円（←最安値でしょう）
   なんと、あろうことかSJ/CD-10W30のセミシンセ（部分合成）オイルだよと書いてあります、（右の缶）
   旧規格の処分品かな？

ここだけの話
ディー●ーで使用される普通オイルのドラム缶仕切値はこれくらいの値段です
もちろん、GSの仕切値段もドラム缶である限り同等です
私の知る限り、トヨ▲・共●が運送会社に特価を出す場合＠９０円の２００Lを１０本買うと１１本納品する
というのが１０年前ではありますが、よくある話・・・でした。
計算すると分かりますが＠9０円を２０００L買うと１８万円で２２００L納品されるわけです。
１８００００÷２２００ですから８１．８１８（円／L）

その当時ディーゼル専用オイルCDの話です。
実際に買っている運送業者（当時専務）から聞いた話です
彼は高校の級友でウソではないですし、この話は共●の営業さんからも裏を取っている話です。

私は昔からネット上ですら誰もこの話に触れないのが不思議でたまらないわけですが
ギョーカイ人としてはやっぱり保身のため・・・ということでしょう
誰だって干されたら困るし命は惜しい
相手の大元はようするに石油メジャーです

こういう話の場合、声の大きい方が逆に安全だという話はありますので
大きい声でいっておきましょうか。
ここだけの話でした

逸れた話が長くなってしまいました
ごめんなさい


交換して、確認のため色々なパターンを走ってみました

オイルが新しくなって潤滑性能が上がったとか、粘度が10W30に下がったこともあります
軽くなった印象のある反面、全体に細くなった印象もあります、
低速域では踏めば回るのですが中高速域が薄くなったかな？という感じで
＝これは低いギア比だけを試した場合には騙されてしまうのかも？
アイドル時のエンジン音というか排気音も細くなっています
４ｔｈで走っているのに５ｔｈだったかな？と思う場面もありましたので、細くなっているのは事実のようです。

軽くなったけれども細くなっています

悪いという評価ではありませんから、案外いい？わけですが
「新油なのでどう？」というよりも「オイルが替わったのはわかる」

15W40→10W30ですから

その部分も考慮に入れるべきなので、比較はここまでにしておきます。


はじめて耳にされると
一般的にはショックな話になると思いますが・・・

リッター１０００〜２０００円のオイルも、例えばこのオイルも
実は大きな違いはないというのが本当のところです

それは旧規格のSJだから、という部分があったとして
現状のSMであっても、「これらの規格品の皆が同等品である」ということに関して違いはありません
確かにSJよりもSMが良い事になっていますが
市販オイルに対するAPIの規格はそもそもが「最低基準」として設（儲）けられている規格です。
また
市販品で量販店に並んでいるこういったオイルの中で
特に「レーシング」という名前のついたものも
この範疇に含まれる物であって特別な物ではないケースが殆どです。

お話したいことは沢山ありますが、今回はこのあたりで
また折に触れて。

ウソだと思いたい人と
１８歳未満の方はこちら

2011/0331
フミッパ号、エンジンオイル交換

冬を過ごしたオイルは・・・

前回の交換時に、あれだけキレイになったのに
またオイルは汚れを抱えています

∴エンジンの中は汚れずにキレイという解釈でOK

黒っぽい汚れですが
粘度が低いせいもあってサラサラです
廃油パン底には汚れは残りませんでした

使用粘度は<<０W→今回　10W30に交換です


案外黒い・・・ですね

冬のオイルは水分が豊富になります
冬を完全に終えたところで排出
距離はあまり走っていません、毎度のことです。

2010/1203
ロケット号、エンジンオイル交換
・・・こちらも、同様の目論みで今回オイルエレメントの交換はなし。
マイブームの濯ぎ・・・
前回の１０Ｗ３０から酔狂にもこれまた<<０Ｗに交換です
普通はそこまでしなくても・・・、ですよね。ｆ ＾＾;;

今回ドレンアウトした廃油でも見たところ普通にまだ大丈夫なレベルですが
私の気分は既に例の濯ぎが楽しみになってしまっていて？？

いや、これは・・・油屋にしかできないことをやってみましょうという試みと思って下さい。（こらえ性がなくて）


上記が前回８月に注入したアリシン１０Ｗ３０
ディップスティックで確認する限り「うす茶色」程度の色です
ここで交換する必要はないけれど・・・と、
色々迷いながらも抜いてみたら右上のような色です　↑
色を見ると案外納得してしまうような物ですが
ニオイを嗅いだところでほとんど問題はなさそうなんですよね。

軽自動車ＴＯＤＡＹ、フミッパ号が「濯ぎ」で物凄く快調になったので
（これはリングイーズで悪魔のはらわたを晒していますから特別な話ですが）
「ちょっと濯ぎをしてみますか・・・」という気分になっているのもあます。
改めてＭＰＶに０Ｗを入れてみるとどうなるのか？という興味もあれば・・・、酔狂な日々。

こちらは前回の８月１３日にドレーンアウトしたマツダ純正ディーラーオイル１０Ｗ３０(5W30)？

１月の臨時点検時にディーラーのご厚意で交換いただいていたものでした、右はその時に交換していなかったオイルフィルターを取り外したところ
見た目の汚れは別にして普通に廃油のニオイでガソリン臭もありました。

寒い時期のオイルはどうしてもガソリンと水蒸気を抱えがちになります。
今回の<<０Wは近いうちにオイルフィルターと共に交換を予定しています

「きれいなオイルで走りたいな＾＾;」

という目論見のお話でした。

2010/1111〜1112
フミッパ号、デフ＆ギアオイル交換
・・・連日の作業は、それだけじゃないです。
なにしたの？
こちらも前回の７５Ｗ９０から<<０Ｗに交換です
相変わらず風流というか酔狂というか・・・
やっぱり丁度一年前に交換した７５Ｗ９０ですね
さらに・・・です。

デフオイル、全然交換する必要はないですね　ほら・・・

元に戻そうかと思いましたが粘度を変更したかったということもあり
濯ぎになったかな？という風情で・・・。
最初はこうして明るかったのです、
秋の夕暮れは早い。

続いてミッションオイルですが、こちらもやっぱり案外キレイです（走っていないから・・・）;;

綺麗なギアオイルですがこちらも粘度変更です

ドレンボルトに磁石があります
　
ブレクリを吹き付けて飛ばしてみますが、殆ど汚れていませんね・・・。＾＾;;;

７５Ｗ９０をドレンアウトして<<０Wに交換しました


続いて、エンジンオイル

こちらは案外な汚れ方・・・未だに汚れが出てくるんですね
前回１０Ｗ３０にバーダルのリングイーズを入れていて
そういえば、写真に残してご報告をしていないことを思い出しました
夏の盛りに２０００キロあたりで抜いた物を数日放置して上澄みを棄てたモノ、
これです、こわいですね

なかなかおぞましい様子です

ヤバイほどに汚れを吐かせてくれました
ただ不思議なのは汚れの堆積が認められる割には
上澄みのようなエンジンオイルは赤茶色くて透明度があるようです
いつもとはかなり違うように思います、バーダル・リングイーズは別の物を溶かした？
少なくとも激しい汚れがウルトラ頑固な場合には非常に有効ということになりますね、しかし・・・・
軽自動車は前オナさんがディーラーメカニックの所有車両でも「こんな」こともあるという見本でもあります。

ああ、そんなことしてるまにまた暗くなっちゃった

更に今回はそれから同じく１０Ｗ３０で２０００キロは走っていないかも・・・
　

前回が上のゴテゴテ廃油で今回もいつものようなやや黒っぽい濁り色・・・
しかしこのドレーンミニチェンジャーから滴る不透明なオイル
イヤですねぇ・・・。

というわけで
オイルフィルターは交換をせずに一旦チェンジャーを閉めてエンジン始動
（オイルがはいっていませんから、よい子は絶対にまねをしないで下さい）
軽くふかしてエンジン停止。
もう一度ドレンを解放すると「じゃー♪」
オイルエレメントに溜まっていたオイルがタペットまっで押し上げられてパンに戻った分です。

フミッパ号、エンジンオイル交換
今回はエンジンオイルも<<０Ｗです
エレメントは珍しく交換しません
ある目論見があるためです。

オイル交換を実施してから久し振りに亀山ＩＣ付近まで深夜のドライブをして５０ｋｍで戻ります、
翌日は名古屋まで超ぶっ飛ばしで（ナイショ）;往復１００ｋｍの合計１５０ｋｍ走りました。

そして、戻った直後から次の作業です

だって・・・この汚れ方をみたら・・・ねぇ。＾＾;;;
翌日、上澄みを棄てた廃油の写真

そしてこれの沈殿物を最後に確認したら・・・
これです

うわぁ〜
（嫌な物を見てしまいました）

やるときはやるぞ、と・・・。

そこで、
もう一度昨日入れた<<０Ｗを排出
（なんちゅうことを・・・）;;;



じゃー。というか、ちゃー。というか

ぁあ・・・また抜いちった・・・;;;


ちゃんと茶色いんですね、まぁ無茶苦茶に飛ばしましたけど・・・ｆ ＾＾;

で、沈殿物・・・（翌日）

少しだけですが、また出ました。

今度はオイルエレメントも交換して、もう一度<<０Ｗを入れました（勿論新油です）

その後・・・

無茶苦茶に、調子イイっです!!!

ウソみたいほどに過去ベスト更新の元気！！なにこれ？？（笑）

調子が良いということは、何よりもシンプルに嬉しいです。

2010/1108
キプント号、ギアオイル交換
前回の７５Ｗ９０から<<０Ｗに交換です
相変わらず風流というか酔狂というか・・・
丁度一年前に交換した７５Ｗ９０ですね

暗くなってしまったので灯りの下で分かりにくいですが　こんな色になっていました

普通に汚れていますが、特に問題もありません

<<０ＷのＦＩＬＬは自由落下でラ〜ク楽（＾＾♪です

　

　

Ｆｉｌｌ用の滴り防止ねじワイヤーです、ここを伝ってＯｖｅｒＦｌｏｗの雫が落ちたら注ぎ込み↑終わり。



どうせ、もう暗くなっちゃいましたから
晩ご飯までの時間をゆったりと・・・。（笑）

翌日改めて明るいところで撮影した廃油です
（写真があるんじゃないか）;


交換してよかったね♪、って色です・・・。

2010/1104
キプント号、プラグ点検
＆
エンジンオイル交換
夏の終わりから交換をしたかったのですが
ついつい持ち越しですっかり晩秋になってしまいました
エンジンオイル交換の前に
少しノック音の出る気がしていたのでまずはプラグの点検です


エンジンに載っているレゾネータBOXをはずしてご開帳したら


プラグコードをはずして

プラグを抜きにかかりますが、インデクシングのおさらいです

プラグの向き確認方法
インデクシング
ラチェットの根元のEXテンションバーのこちら側、赤いマーキングが分かると思います

赤いマークをこちらに向けてから作業を開始
（途中でソケットを抜いてはいけません）
そのままプラグを抜きだして
マーキングの位置をこちらに向けると
エンジンの中でプラグがどちらを向いていたかが分かります
簡単ですね。
（抜く方は簡単です♪）

インデクシングの実際はこちらのページで


たとえばこちら、

真横を向いていました
ということで１本目は優秀なIndexed!!!　VeryGood!!

残りの３本も同様の作業を行って
２，３本目も真横でVeryGood!!
４本目はIntekeの１２時方向に対して１１時半のExcellent!!!

抜いたプラグの確認です

赤河童グリスが処方してありますからネジ山には適度なCuのお湿りがあります。
先端には少し緑がかった汚れが認められます。
グリスを拭き取ってパーツクリーナーで洗浄したら
真鍮のワイヤーブラシで優しくお手入れをします。


外したプラグの消耗具合



右は新品です
（持ってるなら換えろよ＾＾;;）
いえ、
まだ行けるかどうかを確認してからでも遅くはありません
もともと５０００ｋｍ毎に点検をしなければならない
バイクみたいな車ですからね・・・。

さて、

間隙を確認、このプラグは０．８ギャップです

前回の手入れで実は０．７にしていたので、今回は０．８ゲージがやっと通過
という状態で４本ともに微調整不要、というか完了。

１−２−３−４
既に何度も出し入れしている４本です
元の位置に戻しても殆どガスケットが潰れきっているため
インデクシングの誤差は発生しません、
（だから新しいモノに換えたくないわけです）;;;
SBCの加工済みプラグですしね・・・。（ナイショ）

まず、オイル交換前に走ってみると・・・
あららら〜〜びっくりです
もの凄く損をしていたことが発覚っっっ！！

発覚というくらいですから、歴然と向上です。
やっぱりサボっちゃ駄目です、この車は手がかかりますね。（笑）


さて、間髪入れずに次ゆきます
エンジンオイル交換です
暑い夏はおつかれさま？？の巻

真夏を過ごした廃油です


↑抜いたオイルは前回の10W30です↑

比較のために

↓こちらは↓前回の２０００ｋｍで抜いた廃油１５Ｗ４０写真↓


トータル１１１，１００ｋｍ
あれ？
前々回の報告で１０３，５００ｋｍとなっていますから
前回が２０００ではなくて３０００ｋｍでの交換だったとしても
５０００ｋｍ、え？
６０００ｋｍ走っていたかもですか。
汗;;;


大して酷い汚れ方でもないですね・・・

オイル量はゲージに触れるか触れないかになっていました
０．５〜０．７Ｌ程度消耗だと思います。
（案外消費量が少なくなっています）
夏場のみの使用だったせいでしょうかガソリン臭は気になりませんでした。

今回使用したのは10W30→15W40です
ブーストリング効果なのでしょう
オイル粘度の変化の割には若干静かになった程度で
しっとり、しっかりとした感じのいわゆる重たさ　という印象がありません
オイル喰いも減少傾向のようなので

しかし、次回はガソリン混入もあるか？早めに交換をしようと思います


１０Ｗ３０が１５Ｗ４０に替わっても
あまり大きな変化を感じない
ちょっと不思議な感じではあります。

2010/0522
キプント号、エンジンオイル交換
えっ？？早くもオイル交換？？

熱い走りはオイルをいじめる？？の巻

15W40です
前回の交換以降、たったの２ヶ月で
何かと急いで移動をする機会が多く

それでも短距離の移動が多くて
６０００回転キープの高速移動とか・・・＾＾；；；；；
普通はやりませんよね、無茶でしょう

更にメインで使用している割に１ヶ月に１０００ｋｍも走っていません
２０００ｋｍでこの汚れ
オイル量２．５L、それもあると思います
更に熱い走りはオイルも喰います
20W50+BBLではこんなに減りませんでした??


オイル量が極端に少ないので
早めの交換が吉です
決しておとなしく走っていないので余計にです；；

オイル量はしばしばチェックをしていましたから　徐々に減っていることは知っていました
オイルの全体量は２．５L・・・「昨日も急いで走っていたな・・・」とか思いつつ
あ・・・、
ディップスティックに触れなくなっているではないですか

・・・ということは
もう２Lを切っているんですね、結構汚れているし

１リッター近く追加して汚れを薄めるくらいならば・・・＾＾；

そんなわけでドレーンアウト

距離の割には結構な汚れになっていました
オイルを過信するよりも、どうせ全体量は少ないので早めに交換
結果的にはドレンアウトして良かったと思います
前回よりも明らかに汚れていました

でも、
オイル受けに溜まったオイルを翌日になって廃油入れに移す際に
受け容器の底面を確認してみましたが

何もないのを見て安心・・・しました

今回のチョイスはなぜか１０Ｗ３０＾＾

この粘度の加速感もそれなりです
それなりのルウブＰＵＮＴＯ号で　気に入っています；；

無茶をしたらオイル交換・・・したほうが安心ですね。

2010/0322
フミッパ号、エンジンオイル交換
春だっ♪オイル交換（２）


アリシン保育で２．５万キロのホンダＥ０７Ａエンジン
これの廃油は毎度黒っぽいんですよ・・・
１５００ｋｍでコレかぃっ！！
情けなくなるくらいに汚れます

軽自動車は過酷です
だからこそ手が抜けない

１１月末からの１０Ｗ３０を本日ドレンアウトしたら上記の様子でした
ＰＡＮに落としたオイルを廃油入れに落とす際にＰＡＮ底にいくつかの水分がありました
距離はいくらも走っていません。
ウルトラにチョイ乗りが多いので、
エンジンのすぐに冷めてしまう真冬は更に過酷ということでしょう、それはオイルにとってもということで・・・。

ＯＤ：０９３６５ｋｍ
３ヶ月半チョイで１５００ｋｍそこそこ・・・
１ヶ月に５００ｋｍ足らず、、、うーん、確かにそんなものでしょう
一度に往復１ｋｍ程度という用途が非常に多い　＾＾；

車にも環境にもオイルにもやさしくないわけです。。。

真冬のエンジンはあっというまに冷えます、
更に・・・チョイ乗りは車にとって本当に「いじめ」ですね。

今回ちょっとコレを試してみようと思い
８％ね、オッケ
だったらまずはオイルを２Ｌだから丁度だねとか
何を勘違いしたか　＾＾；
つい、先に１本全部を入れちゃいました（４７３ｍｌ）

バーダルのリングイ〜ズ
コンプレッションリングの汚れを落とすといわれているものです
８〜１３％相当量を入れて３０００〜５０００ｋｍ走れ、ですが

ＴＯＤＡＹに１本全部は入れすぎです、２回分以上ありました
というか、だったら１本でＰＵＮＴＯの分もあったじゃないの・・・。
あららら。。。

洗浄力キツすぎるかも？？＾＾＾＾＾；

まぁ、
２０００ｋｍくらいで交換する可能性大ですから
いいでしょう　（壊れたりして）；

水温計が動く程度ではオイルはまだ殆ど暖まりません
普通乗用車では一次二次の存在するブロバイが一系統だけのＥ０７Ａは写真に映っている延長ブロバイホースに
あっという間に水が溜まります。

　・ぐるっと回って上に出たホースが下へ行ってから吸気ラインへ上がって行くようになっています
　・上がるところはガスだけが昇って液体はホース内に残るというシンプルかつ
　・しょっちゅうケアしなくてはならない頭の悪いシステム

今日もオイル交換前にじゃぁ〜〜・・・っと
気づく都度ボンネットを開けてお小水を・・・（キャッチタンク付けろよ）;
殆ど油は出ません
　ブロバイガスの中のエンジンオイル成分である"油煙"は
　オイルの油膜強度が高ければ減少する傾向をみせます。

寒い時期は特に、ブロバイから結構な水分が出るわけです
で、これを延長ホースでキャッチしていなければ
オリジナルは吸気エアと共にスロットルに吸わせているわけですからとんでもない構造です。

まぁ、普通は無理矢理に吸気へ混ぜて一緒に燃やしてしまっているわけです。

かといって
ブロバイをキャッチタンクで回収していたところで
それをするとエンジンオイルが汚れなくなるわけではありませんね、
少しでも悪いモノを吸わせないようにという配慮です

ガソリンを焚く限りエンジンオイルは汚れる宿命にあります


ＴＯＤＡＹの廃油は以前からずっと黒っぽいのですが
ＰＵＮＴＯの廃油は最初からずっと赤茶色いんですよね・・・、なぜでしょう。

構造デザインのアプローチが違うためでしょうか

・ＨＯＮＤＡは軽いオイルを使用するためにブロバイが多いエンジン
・ＰＵＮＴＯは重たいオイルを前提にしてもオイルを喰うエンジン

これはシリンダーに対して＠ピストン径が大きいか小さいかという問題です

前者はピストン径が大きい場合で、その分だけリングのツバが短い・・・軽い粘度でＯＫ
後者はピストン系の小さい場合で、その分だけリングのツバが長い・・・隙間を埋める粘度を要求

でも
ブロバイ量とエンジンオイルの汚れ色との相関関係が頭の中で繋がりません・・・。

2010/0320
キプント号、エンジンオイル交換
春だっ♪オイル交換（１）


サービスデータ：　１７６Ｂ９型エンジン
エレメント交換無し：２．５Ｌ
Ｗ／エレメント交換：２．８Ｌ
オイル総量：３．１Ｌ
推奨粘度：１０Ｗ４０／１５Ｗ４０

さて、上記の廃油に関するレポートです。

１０３５００ｋｍなので４５００ｋｍほど走ったオイルです

毎度思うのですが、キプント号の廃油は赤茶色っぽいです
スラッジっぽいよごれというよりはワニスとかガム質の溶けた感じのものでしょうか
特に臭いということもないのでまだまだ使えるとは思います
ガソリン臭もありません。

真冬に無謀な重ためを入れていたので（私の場合は毎度そういうヒトのやらない酔狂テストです）


オイルエレメントは、スバルの軽自動車用で代用しているので
オリジナルエレメントよりも小さめのため
エンジンオイルはエレメントを交換して２．５Ｌ足らずしか入りません

ＭＴＭのギア比がクロス気味でローギアードなので
エンジンはそれだけ回って仕事をするタイプですから
いずれにしてもロングドレーンなどという無謀なチャレンジは避けて早めの交換が吉のパターンです。

上記サービスデータに対して
昨年秋（１１／２９）に入れていたのはアリシンプロドライブ２０Ｗ５０が２Ｑ、（←わざと少なめです）
初の２０Ｗ５０テストだったので全体量に対して少し少なめで粘度フィール確認
重たすぎれば少し軽いオイルを混ぜようとか・・・そんなことを思っていた割に
当初の思惑とはそれがまた逆の方向で
その後少々消耗したところへ
更に酔狂でアリシンＢｉｇＢｉｋｅＬｕｂｅ（ＢＢＬ）＝２０Ｗ５０標準よりも少し重ためを０．７Ｌくらい入れておりました。

１０３５００ｋｍ

オイルが重すぎて抵抗となって走らないとか
そういう感触はまるでありませんでした
むしろ
これで２０Ｗ５０？なんで重たく感じないの？？
というくらいに拍子抜けするくらいではありましたが
改めて１５Ｗ４０に入れ替えて早速走ってみて

「ちょっと軽やかっ！」（気分程度）

そんなわけないだろ！？

いや、それでもホントにその程度なんですね

10W40 = 15W40 (88%) / 0W20 (12%) 12.24cSt
参考数値
20W50 (80%) / 0W (20%) 12.84cSt

足りない分を０Ｗで補って全体が２．５Ｌになるとほぼ１０Ｗ４０界隈ですね
何度か１０Ｗ４０で使用していましたが
オイル消費は公称０．２５Ｌ／１０００ｋｍ
１０Ｗ４０を使用すると確かにこれに"近い"消費があります。

オナマニュを精読すると面白いことに気づきます

オイル交換は　１５０００ｋｍまたは１８ヶ月を推奨

オイル量を常に点検して不足があれば「必ず」使用している同じオイルで補充を行うこと。
です

簡単な掛け算ですが
１０００ｋｍ毎に０．２５の消費ですから
１５０００ｋｍ走ると３．７５Ｌのオイルを消費します。

おもしろいですね！


オイル交換をしても２．８Ｌしか入らないオイル・・・、
推奨オイル交換時期までに３．７５Ｌを消耗するんです。

実際には３．１Ｌ入っているオイルのうち３．７５Ｌを消費するので
オイル交換時に３．１Ｌ入っていることが前提ならば

３．１＋３．７５＝６．８５Ｌ

実は　６．８５÷３＝２．２８

２．２５Ｌのオイルで５０００ｋｍ毎に交換しても同じですけども・・・
２０Ｗ５０にＢＢＬを追加で入れていたら殆ど消費がなかったりしました。。＾＾；；

でも、やたらと重たいオイルを入れることを私は以前からお奨めはしていません。


まぁ、消耗があったとして
減った分は追加するにしても
２．２５量のオイルが５０００ｋｍで１．２５Ｌ減るならば
全部で３．５Ｌ／５０００ｋｍ

少しでもエンジンをダイジにしたいという心意気は「粋な配慮」として有効に作用するわけです
それほど無駄遣いをしているという感覚にはならないと思います。

オリジナルで１５Ｗ４０推奨ということになれば
１０万キロを越えた固体に２０Ｗ５０は極めて普通という認識で良いとも思えます。

2009/1202
キプント号、ギアオイル交換
オイル交換フェスティバル「晩秋」その１−２）

キプント写真つきにしましたが、やっぱり黄色いので変わり映えしないですか・・・＾＾；

さて、ギアオイル交換
こちらはドレンアウトした０Ｗギアオイル＋８％Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ

落ちてくるところを見ていると向こう側が透けて飴色程度に見えますが
溜めてみるとこんな感じです

０Ｗギアを使用して４０００〜５０００ｋｍ（今回は８％Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅを添加していました）
５０００ｋｍ足らずの割には相変わらず汚れていると思います
しまったなぁ・・・、昨日のＴＯＤＡＹのミッション廃油写真を撮影しておけば良かったです
ＴＯＤＡＹは既に全てアリシンの洗礼を受けてかなり改心しているのか距離の短いせいもありますが
キプントのギアオイルは１．５Ｌと　とっても少ないこともあります
ＴＯＤＡＹの２．３Ｌくらいよりも少ないわけですから「当面早めの交換が吉」と思っています。

とはいえ、特に走っていて問題があったわけではありません
昨日ＴＯＤＡＹに７５Ｗ９０を入れてみたらキプント号のギアオイル粘度も上げてみたくなった・・・
そろそろ交換しても良いし、、、というところでその場の勢いです。

ＰＡＮに落としたギアオイルを廃油入れに移した最後です

ＰＡＮ底にゴミなどは見あたりません
０Ｗで走っても案外ダイジョブ。。。

上記の状態のＰＡＮを下に置いて
新油を入れる際にこぼれた新油と混ざらないように集めて撮影してみましたが
どうも混ざってしまって無意味な写真になっちゃいましたね　^^;;;

廃油だけならばもう少し汚いです、はい。^^;;;

今回はメーカー推奨７５Ｗ−ＥＰの
Ｔｕｔｅｌａ ZC75 SYNTH に対してアリシンの７５Ｗ９０です
このクルマに７５Ｗ９０を使用するのも初めてです、イタフラの純正推奨は案外軽いんですよね
これまでの履歴は
全体量１．５Ｌに対してアバウトですが・・・

初回）　８０Ｗ：０Ｗ　　０．５：１．０
２回目）　８０Ｗ：０Ｗ　　０．５：１．０　＋ＬＳＤＡ　６０ｍｌ
３回目）　０Ｗ　　１．５Ｌ＋Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ　１２０ｍｌ　（酔狂です）

そして今回）　７５Ｗ９０　１．５Ｌ

フロントを上げて居るため上記諸元データよりも実際にはもう少し沢山入っています。

どうせ溢れるまで入れるのでいくらかはアバウトになってしまうんですよね・・・。
粘度調整プリミックスをして半端にＭｉｘｅｄが残るのも困るし。。。です。　^^;;;

---

取り敢えず少しだけ走ってみました

ＦＦですから４ＷＤほど粘度にトルクを食われることもない印象ですが
軽ではなく普通車だからということもあるのかも知れません
あらゆる振動が減るのでガツガツした野蛮なところがなくなってやっぱり「高級」な感じになりますね、
駆動の変化がサスペンションの印象にまで作用するのが面白いです
　これは実際に違っているのではなくて油膜の厚さによってその伝達速度が変わっているだけのようです。
　粘度が低ければそれだけ路面からの情報がダイレクトに伝わるためそれだけワイルドな感覚
　粗削りというべきか、ストレートというべきか　ですが　そもそもタイムを競うのに乗り心地優先はありませんよね。（笑）

今回は推奨粘度よりもかなり重ためを試しています
粘度アップによってしっとりした分だけ燃費悪化傾向があるとすれば
どれほどのものになるか？追々の経過で見えてくると思います。

そもそも、どれもこれもエンジンオイルを重たくしていますから
その部分も当然変化として出てくるとは思います。

---

2009/1129

キプント号、エンジンオイル交換
オイル交換フェスティバル「晩秋」その１−１）

キプント写真なしで・・・＾＾；

キプント号エンジンオイルを交換です
前回交換時のODは９５０００くらいだったかという記憶なので４０００ｋｍくらいでしょうか
現在９９１００、距離で見ていて交換というよりは
どうも「もっと粘度が欲しい」といっているようなので確認してみるため
１５Ｗ４０を２０Ｗ５０に交換しました　まるで時代に逆行する選択ですが・・・;;;

もともとメーカー推奨粘度は１０Ｗ４０で、１０００ｋｍ毎に０．２５Ｌのオイル消費といいますから
２０Ｗ５０を突っ込まれることくらいは想定の範囲内かな？というところもありますが
普通はアリシンのこの粘度ってストリート怪物チューンくらいしか要求しません。

なんだかｉＤＬＵＧ、特にｉＳｅｎｔｉｎｅｌ効果が高粘度による密閉効果でまたトルクアップを生み出している気がします

少しだけ走ってみた印象でいえば２０Ｗ５０では流石に超低域のトルクまでもが食われている印象がありますから
ＬＬＢｅａｎ←ちがった　ＢＢＬ（BigBikeLube）を試してみようという思いを抑えて良かったなと。（笑）
ちょっとこのまま様子を見て行こうと思います

2009/1130

フミッパ号、４輪お立ち台でオイル交換
オイル交換フェスティバル「晩秋」その２）

ホィールセンターに●が新しいくらいで・・・＾＾；

同じクルマが同じ立ち位置なので
絵柄としては特に変わり映えしませんが

秋の油脂類総入れ替え

気分を替えようオイル交換！

無謀にもすべてを素の０Ｗという荒技に改めてチャレンジだったのですが
このところフミフミで高速を繰り返しをしていたら不節操に軽い感じがしてきました。

エンジンは前回、キプントで一瞬テストをして抜いた０Ｗ、
殆ど洗浄油状態で最初から茶色いようなソレを入れていたので「チョー早め」の交換です。
短距離高速大急ぎばかりしていたこともあってでしょう、抜いたオイルのガソリン臭いこと・・・。
１０万キロ越えの１５年選手に０Ｗは吹き抜けもさぞや・・・ん？最大レベルでしょう　ね・・・　(^_^;)

廃油入れに注ぐと　シャバァーー。


エンジンオイル　１０Ｗ３０

キプントとＭＰＶは１５Ｗ４０を素のままにしています、
フミッパは従来０Ｗ２０でしたが今回１０Ｗ３０にしました
変化を楽しむためです♪

楽しいだけでなく、粘度を変更すると改めて感じること、知ることも多いです。

もち〜っと来ました、いいですね
０Ｗ２０よりもむしろこちらの方が好ましいかな？という印象があります
０Ｗ２０だと凶暴に吠えますが、１０Ｗ３０だとジェントルな感じでしっとりします
このところ私は重ためでまったりトルクフルに嵌っているのでこれで巧く填った感じです

---

抜いた０Ｗギアオイル

ミッションオイルはとってもキレイで新油みたいな飴色でした

下のコックは中央の奥に磁石が黒く見えます
白ウエスの上でブレクリを吹き込んでみましたが
金属粉汚れは見られませんでした
まぁ１０００ｋｍほどしか走っていませんからキレイで当然ですか。

デフオイルは、そこそこ汚れていました、上のエンジンオイルくらいの色でした
タイヤ交換後から入手後初の４ＷＤ設定で走っています
（これはエンジン前側に潜って切り替えでＦＦになります）

ホンダミッションに重いオイルを入れるとシンクロしないという話があるのですが
軽ＴＯＤＡＹに関してそれほどうるさい報告はないように思っているので敢えて行きました
従来は０ＷとかＡＴＦ２とか、０Ｗと８０Ｗの半々
８０Ｗの単体を試したこともないままの今回ミッション／デフ　共に７５Ｗ９０です。

高級感？この方が優しくてイイですぅ・・・（笑）
７５Ｗ９０は動粘度２０．８４ｃＳｔなので
３．１６ｃＳｔ　０Ｗの６倍？？

◆ちょっとメモメモ
これを半々にすると７．６ｃＳｔくらいになるはずなので（０Ｗ３０よりも少し軽い）
８０Ｗ（１０．５５ｃＳｔ）よりも軽くなって
０Ｗ：７５Ｗ９０を３３：６７くらいにするとほぼ８０Ｗの動粘度になるようです。

ＭＴミッションオイル　７５Ｗ９０
デフオイル　７５Ｗ９０

今回ＴＯＤＡＹには初めての７５Ｗ９０です
０Ｗを使用していたからこその高級感？（笑）
本当に優しい感じがします、マタ〜リしていていいいです
取り敢えずのテストでシンクロの動作に問題はナシ

ただ、４ＷＤなので前も後ろもこの粘度にお供されてしまうと
駆動系が逆に滑っていないような粘度による抵抗を感じます
特にオフロード用ならば仕方のない事かも知れませんが、静かになるのは嬉しいものの
ここまでの粘度は必要ないでしょうね、＾＾；　粘度抵抗の部分は０Ｗの粘度の低さを改めて実感します。

◆ちょっとメモメモ
ＭＴＭオイル量は２．３Ｌくらい入るようです（案外キレイで）
デフは０．５Ｌ程度（結構汚れ）

チョイ乗り燃費で１５だった数字は冬に向かった粘度アップで一気に下がりそうです・・・。

なのに、
エンジンオイルにはＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅを１０％入れてみるかも？なんてことを企てていて
オイルは現在２Ｌ　しか入れていません。ｆ(^_^;)

2009/0824

フミッパ号、４輪お立ち台でロワアームの締め直し
ついでにオイル交換フェスティバル「夏」

2009/0822

フミッパ号、車検を控えて重点整備

2009/0714

たまには、フミッパ号もお手入れを

追記：
20070715
折角キレイになったので、やっぱり写真を撮りました


けど、やっぱり手磨きっていうのはアラが目立ちます
改めてポリッシャーで・・・？　(^_^;)


さらに追記：
20070715

そしたら、やっぱり気になって
ポリッシャーでサラ〜っと♪やったら・・・　(^△^)ゞ

これでコートを載せないのもなんだな、
ということになって
結局　SNKのPDをヌリヌリしました。

チョーキングの出た塗装面は液剤を吸い上げてしまいますから
今回のフミッパ号ではあんまり保持力は良くないだろうとは思います、
放置するのはどうにも我慢できなくなったので・・・。
(^^ゞ

◆◆◆塗装強度の残っているウチに施工すると５年くらいは保持します◆◆◆

出来上がりはこんなかんじ

テーカテカで「ペンキ塗り立て」みたいです（笑）











窓もサンルーフから全部をSPRRのポリッシャー施工
ガラスもすっかんすかんに透明感が出ました
ワイパーの擦り傷も気にならないレベルになりました、これ結構いい方法ですね
今頃気づいたか・・・（笑）

キプント号
右ハンドルですがウインカー左のワイパー右なので
結構間違って晴天の左折時にワイパー発動：：：
ガラスにキズ入って居るんですよね
ちょっとやってみよう♪


というわけで、
気の毒なクルマを見ると時々元気の湧いてくるルウブなのでありました。
時々ダヨ！・・・（笑）

樹脂レンズ関係も気味が悪い程に透明でテカテカです
MPVのヘッドランプが遂に少し黄ばんできたので磨いてやるぞ！！！

夏本番 !!!
暑すぎて逆に
おじさん妙に元気が出てきたみたいで、
あなたのクルマも磨こうかぁ〜？

なんて・・・
（笑）
健康のために・・・（爆）

2009/0707



９２５００ｋｍ　キプント号のプラグチェックを行いました

ならかわオフのご報告が先になりましたが、日々是端正けっしてまったりサボり切っていたワケでは御座いません。(^_^;)
こちらの２件はオフ前日の準備に追われながらの同時進行、
偶にはこんなに押し込んで忙しいこともあるぞと。（笑）

■いや、実は書いていないだけで実際にはいつもちょくちょく弄ってはいるのだぞと・・・。(^_^;)


■メルセデス「紅クジラ号」オイル交換


とか、そんな無茶なやっつけ仕事をしているから出発が深夜になって・・・
ならかわに到着したら夜が明けていたワケではありますな。
「紅クジラ号」にはメガーヌ「刈り上げ号」から輸血した<<OW+30%Na10-Miracleままだったのでコレをようやくドレーンアウト。
アリシン単体の場合は５Ｗ４０くらいのフィールが気に入っていますが、敢えてここで別のことをチャレンジしたいルウブ屋で御座いますから今回は１０Ｗ３０＋９％Na10-Miracle。（そのうちに私の行動パターンが読まれそうな・・・笑;）
乗った感触はほぼ狙ったとおり、５Ｗ４０よりも軽くてしかし１０Ｗ３０にしては高域も粘るかな？という感じ、ならかわの帰路で最後に床が抜けるほど踏み込みまくったらソコからの若返りが更に素晴らしかったのは印象的です。
道中は省燃費を目指したこともあり、ダラダラと際限ない守銭奴走りに徹しましたが「しみったれ」は返って調子も悪ければ燃費もそれほどには反映されないのもアウトバーンのお国柄か？どちらにせよやっぱり、タラタラと甘やかしすぎは毒が溜まります。燃費はあまり変わらないなぁ・・・、
今回は３割が国道の往復５００ｋｍ弱。何処へ行ってもリッター１０って３．２Ｌ-４ＡＴの限界かなぁ？
年末にフロントのHub-BRGも打ち換えたのに。（悲）


■4WD-Today「チビクロＢ」のプラグをSBCに換装インデクシング


福島只見オフで現地交換をしておりましたBKR6EIX-LPGですが、改めてコレをSBC加工済みの同じモノに交換しました。
敢えてLPGのタクシー用を試したくてメガーヌ同様これを選択しています、
本来は１．１ギャップなので少々ギャップは狭いのですが、消耗すれば間隙は開きますから（？）なんて事をいうと無責任に聞こえますよね、何事もこれらは検証のためにやっていることです。
０．８ギャップに１．１は全く試す気にもなれませんので悪しからず。
（０．８に１．１を使用は何かを期待してのことではないです、使えるかな？という意味です）
で、今回も明らかな変化に感動したのはやはりSBC。
ピークゾーンへまっしぐらーっ！な雰囲気になりました。
Peakは一番上にありますがピークまでのトルクが全域で太った感じで到達時間は明らかに早くなっています、
振動とノイズはかなりの低減です。
イイネー♪(^^)・・・ますますイジリ倒したくなってくる。（笑）

でもへにゃへにょした蛸踊りっぽいところは相変わらずなので、
こいつはいよいよ例の皆様ご存知山形高僧の教え「るるダンパー化」だぞと。（よいこの皆さんはマネしない？）

※あ、そうそぅ　改めてインデクシング指南のページ、もう少し分かり易いアプローチを書きましょうね。
※燃料の磁化処理にも期待が高まります、いよいよTodayもウシシシシ・・・。(^^);　みなさんも安全運転でねっ！！

2005/0907

颱風一過
今日はクルマのメンテナンスじゃないよ！

オトコ坊主３人のヘアサロン
（電動バリカン購入記）

颱風１４号「Ｎａｂｉ」は九州・四国に大きな爪痕を遺しました。被災地区の皆様には心よりお見舞いを申し上げます。
こちら中部地方では大風が吹いたモノの、我が家では幸い木造物置の屋根オーナメントが吹き飛んだくらいで
大きな被害もなく、やれやれで御座いました。
というわけで１−３−５の小学生でありますオトコ坊主３兄弟、暴風雨警報で朝から学校はお休み。

ココ一番、夏休みの髪の毛伸び放題をカットしようと致しますが、
従来通りの婆さまの理髪は以前から「毎度耳を切られる」(T_T)ということで
げに不評でございまして、次男坊主がボイコットをすると長男も末息子もコレに従うという仲の良さ・・・。（汗）

「それじゃぁ、とーさんが電動バリカン買ってきてキレイに刈ってあげるよ」といっても「耳を落とされる(^〜^);」だの不安顔・・・。
説得するにはかなりの時間に体力すらも消費をしましたが、結局坊主３人を従えてのバリカン購入とあいなりまして
近所の家電店へGo。
子供達はあんなに嫌がっていたのにいつの間にか案外期待している模様・・・、
「俺が先だ、ボクが一番だ、じゃんけんだ・・・」キャハハ(^。^)/~~

子供っておかしいねっ！！(^^)

せっせと刈り込む作業は３人合わせて約１時間ですか・・・。
また、ルウブオヤジの仕事が増えてしまったのですが、
しかしネ「ボクもかーさんと一緒に美容院に行くぅ！」とかいわれた日にゃぁですネ・・・。（笑）

考えてみれば英語でも理髪はＢａｒｂｅｒですから「そりゃぁ婆さんの仕事だろう？」って未だ思ったりもします。
でも、我が家ではこれから「とーさんの仕事」になりました・・・、
妥当なデザインしか受け入れられないので実にハリアイはないのでありますが・・・
暴走嫁２からカッコイイ〜♪とか褒められたオトコ共は単純に喜んでおる次第であります。

以上、今回は少々お粗末ながら
これもまた「ルウブ屋の日々是端正」でスた。。。



それはそうと、そろそろホントにチビクロＢのダンパーをるるチューンするぞと・・・。(^_^;)

---

これは・・・聖者の遣い？
（勿論　ご存知某・山形の高僧より頂戴しました）
<(_ _)>(^人^)<(_ _)>

Today用ピローアッパーってやつですな、
早くここまで来て次の話をしよう・・・ということです。
オイルとメンテナンスの話もしなくちゃなりませんが、これは別件で取り敢えず私の行きたいところへ。（笑）
これも実はココのテーマに共通する深い深い議題です「クルマの快適って何だろう？」

2005/0911

昨日頂いたチビクロＢのピローアッパー、とにかく早く付けたかった！

とまぁ、そんなわけで
実は紅クジラ号メルセデスのSachsダンパーも
年末にフロントと一緒に買ったままリヤはまだ交換をしていないという現状なのですが
まぁ、あんまり乗ってないからイっか（＾＿＾；）ってことで。

■先ずは、左の写真「ダンパーのるるチューン」
２００３年１１月の浜松オフまで皆さんにリレー頂いた「るるだんぱー」の手法により、
我慢ならないチビクロＢのヘナヘナ・ダンパーをようやくのるる化（よいこは多分真似しませんよね）
その後チビクロ号がももじぃの手に渡って頓挫したとはいえ、思えばあれから２年越しのＤＩＹであります。
まさに「ようやく」ですが、吊されたエサを買って付けるだけがクルマイジリではないぞと。
・・・今更なのであまり偉そうにはいえない。
それをいうならばるる先生の忍耐にこそ感謝です。<(_ _)>

■右の写真は
今回もるるさんより頂戴を致しました自作ピローアッパー装着の図

どうせやるなら一気にいこー、というわけでの同時施工。
（一回分の分解組み立て作業をサボったともいう・・・）

◆◆◆◆◆

ももじぃに渡ったチビクロ号では前後４本共を既に体験済みのるるだんぱーではありますが
これの油脂粘度選定にロッド反力設定にはまだまだ今後も悩みそう♪です。(^_^;)
これは、出来たから完成したのではなく、ココからが始まりであることに今更気付く・・・。
お粗末(^_^;)？

さてさて、
るる先生自作のピローアッパーは圧巻です、
カミソリの輪でアスファルトを切っているような正確緻密なトレースラインは夢のよう。
ゴツゴツ感はまるでナシ。
ハンドルも軽くなって至極快適です、るるさん　ありがとうございますー！
いきなり高級なクルマになってます。（笑）

加速まで良くなっている気がするのは
アシが確実に接地している証なんでしょう、
されど
満足行く領域まで到達出来る保証もなし、
天国と地獄が紙一重のように思える
「逆・悪魔の囁き」に
扉を開けてしまったルウブであります。（笑）

ＰＳ；　るるさんへー、
かーちゃん（暴走嫁２）もビックリしてたぞー。(^^)/~
近々もう一度バラして純正スペーサーBRG関係の余分な厚みを除きますね。
サンキュー(^o^)/~ ですぅ。

---

2005/1109

MPVラジエターグリルのお掃除お試し版作業
キレイになるかな？
購入から既に７年目に入っております我が家のロケット号ことMPV(V6-2500)
このところあまりボディケアをしておりませんが、
マツダで騙されたペイントシーラント後に施工したポリシラザン処理のおかげで全体的には案外キレイ。

しかしながら長年の紫外線と酸性雨に汚れの重なったラジエターグリルは
艶を失って黒かったはずのグリルはグレーでありまして
今朝ほど、コレを見た途端許せなくなったので取り敢えずまた片側ピッカリの「生け贄プラン」

試してみました、グリルの左側（向かって右です）
下の写真左側が上から「未施工」→「ポリラック」→＆「プレクサス」



写真では磨いた処理後が返って光って白っぽくなって見えますねぇ、
実物は黒々しています。
至近距離で現物をみると日焼け跡がブチになっていますが
遠目に見ると「黒くあるべき処が黒」くなる事でかなり若返って見えます。
◆ディテイルという言葉の割には大雑把と感じるかも知れませんが「キレイにみえる」ということが一番肝心◆

右に使用したウエスの汚れ具合があります、取れた汚れで汚れを落とす度合いが分かります。
右上段の左側は何もせずほんの一部ポリラで擦ってみたとき、
右側は別の場所をほぼ同じ面積プレクサで擦ってみたとき。
（強烈な洗浄力はポリラの勝利）

右中段・左側は全体をポリラ処理したウエス
右中段・右側はその上からプレクサ処理したウエスです。

（プレクサのウエスが汚れたのはポリラ処理の拭き取りが完全でなかったせいかな？）

---

2005/1029

アルミホィールのコート作業




購入時のままだった為「ズル剥けタイヤ」でかなり長らく辛抱をしておりました紅クジラ号
この度「あんまんげ」のホィールをゲットしてタイヤの装着前にコート作業
これをしておくとブレーキダストがスポンジの水洗いだけで簡単に落ちるようになります。
勿論、MPVにもメガーヌにも同じモノを処方しています。
そういえば、私の場合ナンバープレートも漏れなくこのセットで処理しています。


■先ずは、左の写真---通称「スペルマ・リンス」(*^_^*)で下地処理
ぬりぬりして乾いたらネル生地で拭き取る

コート済み車輌の水洗車後に使用すると艶の上がるいわばリンスのようなものですが、
「コート剤の薄いもの」という理解の方が正解です。
アルコール臭がありますけれども
見た目のイロメから破廉恥にも？そう呼ばれるようになりました。
下地に使用すると艶アップのままコート剤の展着剤として機能してくれます。

■右の写真は---「コート剤PGF」
ぬりぬりして乾いたらネル生地で拭き取る

ダイジョブか？？と思えるほど簡単です
綺麗なホィールならば簡単な作業ですが、
汚れのある場合は当然その汚れを落とす作業が一番タイヘンなんですね。
大体が環境に厳しい洗剤を使用しないと落ちません・・・。
今回は中古ながら綺麗なホィールだったので助かりました。

が、
どうやらキレイ過ぎるぞとよく見てみるとクリアーを吹いてある模様
でもって
ピンホールがいっぱーい！(^o^)b（苦笑）
その後どうなるかは心配ですね。

◆◆◆◆◆

というわけで、コートの済んだホィールにPilotPlimacy215/50R17を組んでみる




あららら・・・、ちょっとだけハミ〜ちゃん♪？

乗り味の変化は最高といって良い
195/65R15レグノGR7000からの変更ですが
擦り切れの古いタイヤだったことはタイヤの比較にはなりませんけれども
静かでジェントル、あとは雨降りと高速とかコーナリングなど
あと５０ｋｍのタイヤ馴らしを完了するのが楽しみです。

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