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Pilot-Sport　205/55R16

こちらは、先程お話をしたように
ＢＦ初代レガシィＧＴ「純正サイズ１５インチ（２０５／６０Ｒ１５）」への装着です。
先回のチョイスは
MXV3A(Energy)の185/65R15だったので
「どうしてそんな細いタイヤを選択しているんですか？」といったご指摘も多かったです。
「燃費を稼ぐため」というのが私の回答ですが
次に選択したのがこちらの１６インチです。
もう少しタイヤ性能に頼ってみようか・・・って事ですね。(^^ゞ

タイヤを選択する時には純正装着タイヤの外周サイズを基準に考えるのが基本ですが
先回MXV3Aのサイズ選択が実は「OEMサイズの踏襲」であったのに対して
今回Pilot-Sportのサイズは「若干大きめ」になります、これは１６インチを選択するに当たっての妥協です。

初めて走った印象は「あれ？結構パターンノイズが大きいゾ」・・・
苦痛になるほどではないですが、元のMXV3Aは静粛性の高いタイプだったので特にかな？といえるかもです。
ノイズに慣れるのには少しだけ時間が掛かりましたが、
サイドウォールの柔らかさが自慢のミシュランですから
サスとダンパーの関係に付け加えられたバネのある柔軟な腰と喩えられるほど
クルマの雰囲気はオトナになります。
偶にしか乗らない家内も少し乗ってみただけで
「すごくイイね、このタイヤ〜」とデレデレになる始末。
驚いたのはウェットの性能で、高速どしゃ降りでもドライと変わらない走行フィール。
ウソのように聞こえると思いますが、本当にスバラシイ！！
まずこれが特筆に価します。
これは先回も同じミシュランでの比較にもかかわらず、なのでかなりの驚きでした。

ロングライフという点で述べれば
もともとエナジーＭＸＶ３Ａは特にロングライフ・コンフォートに振っていたタイヤなので
比較をすると若干ですが減りは早い感触（現在２万キロ強は走りましたか）で
６分山を残す感じです。
当然「減り方」に関してはその使い方にも因ります、
２００３年夏のなぐらオフ前日にその界隈の峠道を１００ｋｍほど走りまくり、
それまでは全く健在だったスリップサイン位置のビバンダム君全てを路面に書いて（移して）来てしまいましたが
この時の消耗は当然ですが「相当激しかった」です・・・。ｆ(^_^;)

反省。<(_ _)>



以前MR2(AW11)の実車レポートにも書いた事ですが、
Potenza RE710-Kaiは雨の日に怖くてかなわない・・・。
その後Pilot-MXV3Aに変更して・・・
という記事を書いています。

ハイグリップタイヤに慣れたユーザーにとってパイロットスポーツのドライグリップは
必ずしもドライ性能を語れないものという認識があるようですが
実のところこの部分がマジックなんですね。

闇雲にハイグリップタイヤを選択してしまうと足回りの大幅な変更を余儀なくされるけれども
ノーマルのサスセッティングに於ける柔軟性を生かしつつ、
最大限の運動性能を引き出すのが「品の良い上質なタイヤに出来る方向性」だと思っています。

ドライで語るならばオリジナル・セッティングに於けるクルマの挙動を最大限丁寧にいなしつつ、
グリップ頼りで我慢したところで突然滑り出すような事も無く
制御範囲をオペレーターに正確に把握させる「素直な素性」・・・コレがイイです。

総合的に見た場合
今のウエット性能にも大きな関わりを持ちます、
つまり
ドライ性能ばかりを追求してもウェット性能が大幅に劣ってしまうと「危険でしかない」ということ。
ドライとウェットの差が少ないタイヤというのは一番安心してクルマをオペレート出来る、
必要以上にオペレーターに精神的ストレスを与えない
これが私の好きな関係です。

よくJokeで言うのですが、
「どうしてそんなにドライグリップだけにこだわるのかなぁ、ウェットとの差が大きいと怖くないですか？
私はこだわりたいですね。だって、私は雨の日にもクルマに乗りますから・・・。」
雨の日の安心感はオトナだけの目標地点でしょうか？？


このページのサブタイトルに挙げた
「ギョーカイに騙されているかも？
タイヤの選択と足回りのセッティング」

というのはこの部分の話です。

兎角、クルマを買うと「まずタイヤを履き替えて」というアプローチをする事が多いと思いますが
実のところタイヤショップなりチューニングショップへ足を運ぶと「あたりまえ」のように陳列される１８インチホィール。

ミニバン用など特にそうですが立ち並ぶ１８インチを選択して
そうなると扁平率は４０とか４５を選ぶ事になる・・・。
ノーマルが２１５／６０位だったりすると大口径ホィールに一層のワイド化＋扁平タイヤ。
扁平率を下げればダイレクト感（つまり、振動と硬質感）は増します。

ボディとのツライチ化なども無意味に同時遂行される場合も多いようですが
これまた大きな見栄えの差を生むこともさることながら
重心からのリーチ変更によってリンク類の荷重位置も変わるため、
キャンバー角の変化なども発生する為にブッシュ類への負担は激増など
実は充分にバランスを崩す要因ともなり得るわけですが
変更前との差は例えば誰にでも判る、ある種の「改悪」かも知れないのですが
一概にその変化を「スポーティ化」と認識される事が多いようなので実に質（たち）が悪いです。
(^_^;)



で、どんな事になるかというと
オリジナルセッティングの足回りとの全体的なバランスは大きくかけ離れて崩れてしまい、
改めて何らかの投資を余儀なくされる・・・。つまり、

良くあるケースなのですが
１．クルマを買ってまず取り敢えずタイヤとホィールを買いに行く。
２．１８インチを選択して幅広扁平タイヤを装着してチンチン電車仕様に変更。
３．ハイグリップ特有のステア切れ込みに惚れ惚れとすると同時に
４．ショップ曰く「サスが負けているのがよく分かる」
５．純正サスなんて使い物にならない
６．サスとダンパーの変更で同時に車調によるローダウン化を図り何十万をドブに捨てる。

例えばファミリーカーにそうした改造を加えて快適になったと錯覚するのはドライバーだけで
実のところ同乗者には我慢を強いる結果となっている場合の多い事にも気付いて頂きたいです。


私の観察がそんな立場になるのも
実際に装着している足回りはＢＦレガシィシリーズの中で一番堅めとされる
２２０馬力仕様のＳＴＩ−Ｖｅｒの純正サスとダンパーを装着し、
そこにＰｉｌｏｔ−Ｓｐｏｒｔの装着でソコソコの良いバランスを得ている為です。
固めればまだその方面での完成形も予想が付きますけれども
取り敢えずベーシックな抑え方として
タイヤの選択によって「それだけでオリジナルバランスで纏められる方法」というのもあり得る
というお話をしたかったワケです。

思えばこのＢＦボロちゃんにも色々と手を入れて来たワケですが
純正以外の社外パーツへの変更は等長エキマニにリヤマフラーだけで
そういえばターボ車チューンの定番メニュー「ぶーこん」も付けていないですね。
どノーマルで勝負してこの出来ならば充分でしょう、と思えます。



その後運良くスバル・ディーラーの営業さんから
インプレッサWRXの純正装着１６インチが新車５０００ｋｍ外しのポテンザRE-01（205/50R16）付き、
勿論ほぼ新品が４本手に入ったので比較対象機種が増えました。

扁平率を一段下げた205/50R16というサイズはインプレッサのサイズでBFには少し小さめです、
ファイナルでローギアードになった効果が強く、全域でトルクアップ？
100KM/HRからのアクセルの就きはイ〜イ感じになります。
これは先回の５５サイズよりも外径が小さいワケで、ドリブンギアの回転数は増えますから
ODで読む限りでは最高速度と燃費が向上？のように見える効果があります？よね。
巡航速度と距離の長い私にとっては相性の悪い選択になりますが
ミニサーキット等で活躍したい場合には安上がりのファイナル気分調整にはなるかも。
私よりも「高回転・急転回走行常用者向き」（笑）

で、このＯＥＭ装着タイヤ
市販タイヤでいうとGrid�U位の性能といわれていますが
扁平５０と５５の比較という以上に劣悪なフィール・・・というか
私の指向性からは大きく外れていました。

確かにハンドルのキレは良くなりますから、急ハンドルを切りたくなる。（笑）
・・・コドモのオモチャみたいになってしまうんですね、
振動も凄いです、タイヤ溝もみるみる無くなって行くし
そんな中でトー調整など試しながらとタイヤに攻撃を加えつつ走り込みました。
けど・・・疲れるのなんの・・・。雨の日は怖いし・・・。
(-_-)


・断面形状の大きな違いが・・・
ＡＷの記事にも書いていますが
又しても同じ話です。
断面がスクェアーなポテンザは轍にハンドルを取られ易い。
断面が総じて丸いミシュランは取られにくい。
もう一つ気付いた事がありました、
レガシィの場合４ＷＤですから前後の駆動力をセンターデフで調整していて
フロント駆動が主だとしてもリヤタイヤの轍に取られる感覚というのを初めて自覚するようになりました。
加えてリヤゲートのガタ付きまでも大きく増加してしまい、
苦痛に耐えかねてこのタイヤは６〜７分山程度で廃棄となりました。

パイロット・スポーツは次年度２００４年度モデルでＰＳ−２へのマイナーチェンジが予定されているとか、
スピードレンジを考えたときには過剰装備ともなるのですが、この感触が進化するならば
また試してみたくなってしまいますね。

タイヤへの依存度というのも「太くて扁平」だと値段ばかりが上がりますから
妄信的にそうした方向へ持って行かずにカジュアルなハイエンド・スポーティという楽しみ方もあって良いのではないかと、
次期製品にも期待しています。


次期ＰＳ２はGreenTireのＭＸＥとほぼ同時期（９４年早春）に左右非対称でリリースの予定とか、
けど、・・・どうやらＰＳ２は１７インチから上のラインナップだそうで・・・（泣！）
★GreenTireＭＸＴの後継モデルとして発売されたＭＸＥは全作ＭＸＴよりもタイヤ溝が浅く、
シーラカンス号はＭＸＴ→ＭＸＥへの履き替えを致しましたがやはり「薄命」・・・
次期ＭＸＥはスピードレンジもＭＸＴ時代に戻って一段アップ、
寿命の部分では現行ＭＸＥとＭＸＴの中間位ということですからカジュアル派にも嬉しい話題ですね。

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　トリビア的蛇足ながらタイヤに付いている例えば黄色の○と赤の△に関して

秋山タイヤさんの斉藤さんに、ちょっと教えて頂きました。
ミシュランにはこのマーキングが入っていないけれども、どうやらコレはＯＥＭ先の要望らしく
ミシュランにもＯＥＭ納入品（つまり新車装着タイヤ）にはマーキングが在ります。
△はＯＥＭ装着時にホィール側にある白の○のマーキングに合わせる・・・らしい・・・。
アフター商品としてホィールに組み込む場合は軽い点を示す○にエアバルブ位置を合わせる。
というお話でした。→私の聞き違いがあるかも知れませんので悪しからず・・・。(^_^;)

ミシュランの市販用にこのマーキングが施されていないのは
「重量配分は元々完璧だから」というもっぱらの噂ですが
この話はどこまでが本当か真偽のほどは定かではありません。

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Pilot-Primacy　195/55R16

こちらのタイヤは２００２年１０月末に購入したインプレッサ１．５　Ｉ’ｓＳｐｏｒｔ（ピカチュウ号）で使用しました。
ＯＥＭ装着タイヤはこれまた名前だけはＰｏｔｅｎｚａながらヘンなタイヤだったので
兼ねてからの評判で気になっていた「プライマシー」を履かせてみました。
ただ、これまた前評判に比べて私としては静粛と思えない・・・。

周囲の評判は「静かだし」と聞くのですが、それ程とも思えなかったのはインプレッサの床周り
もともとロードノイズを拾い放題のせいかも？です。
走らない車だったのでスパルタンなテストは行っていませんが、
ＡｕｄｉＴＴの標準に装着されていた？のも見ました。
ウエットの性能は流石の性能Ｐｉｌｏｔ。

これとて、ミニバンクラスの標準装着タイヤとの履き替え比較でご報告頂いていたお話は
「異次元の高級感」なのですが、ミニバンにパイロットが必要かどうか？特性として相応しいか？は別としても
想像以上に良い結果に対しては総合的に評価の高いタイヤと認識しています。

このタイヤは白の軽量ホィールに組んだまま取り外してインプレッサをメルセデスの下取りに出しましたから
近々ホィールごとＢＦレガシィに装着してみようと思っています。
組み替え後にテストなどを行いましたらまた追記しましょう。

ちなみに
１５インチに
２０５／６０だと外径は627ｍｍ
１８５／６５だと外径は621ｍｍ

１６インチに
２０５／５０だと外径は612ｍｍ
２０５／５５だと外径は632ｍｍ
１９５／５５だと外径は620ｍｍ

以前の１８５／６５Ｒ１５との差は１ｍｍですから許容範囲・・・でしょ！

話を戻します、
プライマシーの断面形状はスポーツよりも丸いです。
基準サイズのリム幅であっても
ホィールリムからプリっとはみ出る位にサイドウォールの膨らみが豊か。

ミシュランの特有な形状といえるこの丸みを帯びたサイドウォール、しかもホィールに嵌るミミの部分
「ビード」と呼びますがこの両者が極めて柔らかい設計になっているのが大きな特色で
フランス車の足回りの喩えにいわれる「ネコ足」にも通じるバネを持った柔らかさの秘密のようです。
これは
「初期の（微細な）振動を緩和するのに働き、その先の荷重に於いては柔らかすぎずにしっかりと踏ん張ってくれる」
という一つの理想型と見ています。
ミシュランの乗用車用にはかなりの扁平タイヤにもこの共通したパッケージが組まれているようで、
「オトナな雰囲気に纏めるには必須」と私が推薦する所以でもあり、
実際に方々のタイヤショップに聞いて回りましたが
扁平タイヤの運搬時にビードを持ってぶら下げると「ベロン」と裏返る程に柔軟といわれます。

未体験ゾーンは文字通り「体験して初めて知ることばかり」ですぞ。(^_-)

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Energy-MXV8　215/60R16

このタイヤは２００３年３月末のレクサスクラブ中国・四国・山陰合同オフへの直前に発売直後からテストを開始しています。
偶々ではありますが、インプレッサのタイヤ交換と重なってしまい・・・財布は瀕死状態・・・。


装着したのはＭＰＶ、新車装着のブリジストンＢ３９０（２０５／６５Ｒ１５）からの変更です。
タイヤの残り溝はこれまた６〜７分ときたもんだ・・・あ〜勿体ないー。(^^;)
しかしながら、惚れ惚れとする程の良質な製品には呆れるほどで

「同じタイヤというジャンルの製品とは思えない」

この総合的評価の表現は実に言い得て妙なほどです。
タイヤへの観念を変えてしまうような上質感。
いやいや、ミシュランさん　恐れ入りました。
<(_ _)>
おベンツにもこのタイヤ・・・と思ってしまっている今日この頃。
これは「面食らったタイヤ」第一位。
コンフォートを目指すならばラグジュアリーでもラージでもなくとも
サイズが合致したら使ってみて欲しいと思えるタイヤです。

断面形状はプライマシーよりも更に丸い・・・。
装着前のタイヤが積み上げられていて装着を待つ状態で「見てびっくり」
プライマシーと同時に購入した為に並んでいるミシュランの二山が異様なんです・・・。
「すっごいネ、このプリプリ・・・(^^;)」
思わずそういうと豊満なサイドウォールを弄ってみたくなるほど
すなわちその形状から想像される柔軟な走り心地
さらに「ラグジュアリー・ラージカー用・超コンフォート」でありながらも
欧州標準の高速クルーズに於いて特に要求されるしなやかな剛性感がその安心を支えます。
スパルタンな走りを支えるとまでは申しませんが、
かなり高次元でのバランスト・ハイ・クオリティと評価出来ると思います。


静粛性がスゴイ・・・まじ。

トレッドパターンは細かいブロック系なので細かな砂利を噛み易いのですが
パターン自体が静粛性に振ってはいるものの見た目以上の静粛性にまず驚かされます。
春のレクサス・オフでは幾人かの有志の方にご試乗を頂きましたが
「ロードノイズの少なさ」が一番の人気でした。
主にＲＸ（ハリアー）乗りの方が圧倒的に多いクラブですから静粛性とか振動に関してはトヨタ標準の
例えばＶ６−３．０Ｌクラスのオーナーさん方々としては「案外な出来映えに感心」されるようで
「マツダもイイ車を作るようになったものですね」という評価も実はタイヤに帰属するウェイトの高さに我ながら苦笑でした。
ＤＳＥチューンとかネオジムチューンにアリシンとＡシリーズの他は「吊るしのまんま」というロケット号ですからね・・・。
(^_-)

裏路地を走りながら窓を開けてパターンノイズを聞こうとしますが・・・聞こえない・・・。
高速走行時の静粛性もスバラシイものがあります、タイヤノイズはまるで来ない
まさしく滑るように走っている感じ。


例えば、振動抑制の性能が飛び抜けてコンフォータブル。

アスファルトを剥いて工事中の砂利道に突入！
そう、段差有り注意などの看板で注意を促すような工事中路面ですら
「段差の直後に飛び込んだ砂利道に於ける振動の少なさに面食らう程」です。
私の自宅Ｐには前出の話で「砂利敷き」なのですが、帰宅して毎日の砂利振動がない・・・んですよね。
「アレ？何か違うな・・・。どしたん？？ははぁ〜ん、振動が無いんだ・・・。スゴッ。」
思わず年寄り特有の？独り言・・・出てしまうんです。


勿論ウェット性能は抜群のお家柄。

ウェット性能は降雨時のスプラッシュ音もまるで違うので感心します。
やっぱりキレイに排水しているとその分だけ静粛です、
あまり強烈な攻めはテストしておりませんが結構な運動性能アップに「ただのミニバンじゃねぇよぉ」
くらいのインパクトがあります。峠で６名乗車でもさほどのストレスを感じないといえばウソになりますが
６名も乗車するとリヤのロールが遅れる分だけ外へ膨らむ感じ。
これにはそのうちに（ＭＰＶにも）「純正ダンパーのるる化」を施そうかと考えているところです。
まぁ、峠を攻める為の車ではありませんけれども
「より安定した車への進化」という意味でやってみようと思っています。


ともあれ、このＭＸＶ−８に関しては・・・

「何処の何を推薦されますか？」というお客様のご相談でこの一年間数件のお問い合わせにお薦めをしておりまして
実のところＭＸＶ−８は既に２名ほどの常連さんが２．３オデッセイと３．０エスティマでお試しになり
「感謝感激雨あられ」のご報告を戴いております。

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おまけ

スタッドレス
MaxiIce　205/65R-16

つい先日のお話ですが、
今年はあまりに雪が積もるので父のクラウン・３．０ロイヤルじぃ号に以前使用しておりました
マキシアイスがほぼ８分山で眠っていた為、MPVの純正ガン鉄ホィールに組んでみました。
組み替え作業はトップにご紹介している秋山さんでお世話になりましたが、
この為に保管していた元の６〜７分山・Ｂ３９０は廃棄となってしまいました・・・。やっぱり惜しかった！
（まっ、いーか！←勢いです。）

結局その直後、雪の降った山道は一度だけ走りましたが「たま〜にアイスバーン（全部で数カ所程度）」
だったのでスタッドレス性能を語る程の話はありませんけれども、このタイヤ
「さよならシーラカンス号プチオフ」にも履いて行きましたが意外に静かなので驚いています。

「へっぇ〜、雪のあるうちにＭＰＶで高畠へ来ることにしたべか？」
と「るる」さんにからかわれてしまいましたが
「うにゃ、そげに無謀なこたしね」でさ。
(^^;)


スタッドレスといえば、実はもう一つ
Dryce　195/65R-15

Ｓ１２４を降りられた方からこのタイヤを４本戴いたので
今純正ホィールに履いているレグノＧＲ７０００を擦り切ったらココに組む予定です。

１６インチの新品ホィール（ちょっとヤンっぽい冒険なフォルム）も手に入れたので
ここにレガシィのＰＳを組み替えようかな？なども画策中。

それまでにマウンティングにサスペンションアーム、リンク類など入れ替えをしなくちゃなりません・・・。
整備のお題目は増える一方で、時間がぁ〜！！・・・です・・・。ｆ(^_^;)

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そんなわけで、一応は話のキリがついたみたいなので　とりあえず「トップ」に戻る

いやいや、「よもやま話・４１」へ戻ってみるぞ

「よもやま話・４３」へ行ってみる