例えばこれは極端な例としてですが：

◆一般用エンジンに於いてエンジンオイルの粘度を極端に下げた場合には、低域からのピックアップが著しく向上する一方でトルクレンジが全体に下方へ修正されるイメージを描いて下さい。分かりやすくいえば高域のトルクが痩せる傾向です。
例えばそれは、トルクレンジの５０００〜６０００だったものから４５００〜５５００へ下がるようなことです。
これは軽い油膜が特に薄くなる高回転域におけるコンプレッションが上方域ほどヌケ気味となってしまうために発生する圧縮のロスということになりますが、動きとしては軽い方向となるためにトルクレンジ全体が下方へと修正され、
ピークが下がるけれども「下から盛り上がり始める傾向」となります。

先ほどのメガーヌの話で「軽く煽るだけで一気に5000rpmまでフケる」というのは確かに表情としてもそんな方向となるのですが
実際には最高域のトルクが痩せる傾向をみせるためにそのレンジが下方修正の傾向となります。
現実問題として実用に於いてはこれがどのような話になるかといえば、
１６０から２００までの加速に要するタイムはそれ以前よりも時間がかかるようになるようなこと・・・））です;;
高速度運行の常用域が１６０よりも上にある場合には０Wでは軽すぎて高域の伸びが悪い
その代わりに、ごくごく市街地での４０〜６０辺りでの加速はキビキビと光る、
というか、必要以上に空回りをする感じ？です。
例えばメガーヌでいえば市街地もそうですが、旋回が激しく高速度域には達しない峠道などに照準を合わせる意味で
エンジンの０Wはそれなりの適正を発揮しました。

◆低速ギアは小さなギアが車軸に対して高速ギアのそれよりもトルクを要せずに回りますからエンジンが非力であってもバランスの整っていることを条件にフケ上がります。高速度を受け持つギアでは大きなギアが車軸のトルクを掴むためにクランク軸の負担が増える、
このために、最高域で回りたがらないクランク軸に対しピストン側の受け持つ燃焼室の圧縮は”強固であったとしても物理的に薄い油膜”では圧縮が漏れてしまう・・・これは設計時に想定された粘度と機械側に造り込んだクリアランスとの協働作業となることですから、無闇に軽ければ良いという話ではないため、あくまでも「酔狂な実験」です。
F1が０Wを採用しているから０Wを選択すれば高域まで潤沢なパワーとトルクを得られるのかというと、その期待には応えられません。
チームはアリシン０Wを選択した上で「コレの使用を前提にしてエンジンを組み立てる」という順序になりますから
市販エンジンに０Wを注入するのはインディジョーンズな世界でありあくまでも危険がいっぱいなワンダーランドです。(^^;

◆その意味で、マニュファクチュァラーズ・レコメンド（つまりメーカー推奨）粘度というのは「基本ライン」として意識に留めておくべきでしょう。
ただし、製造者側としての「想定粘度」には機械としてのクリアランスとマージンもさることながら「想定している常用速度域」というものも含まれます、実はここがナニゲに重要なポイントです。
ヨーロッパ車の設計時想定速度が１４０〜１６０界隈だとして日本車の殆どは日本国内の法定速度を遵守する姿勢の物で
特にニホン車は市街地のストップ＆ゴーを重視する傾向に加えてエコ（省エネ性）方向に敏感な国民性も手伝って日本車のオイル設定粘度は概して軽めです。

◆端的に述べるならば欧州車はオイルが重ためを好み、日本車は軽めという話にはなりますが
最近の傾向としては欧州車も全体に軽めで日本車も軽めだけれども、ただし「走る系」はやや重ためを要求するパターンとなります。

ここで重ためというとすぐに20W50とか６０番はないのか？とかそんな話となる傾向もありますが
少なくともアリシンには20W50よりも重たいオイルはありません、
世界中のプロ・レース場面でそれ以上を必要としていないという現実を反映してのことです。
（アルコール燃料用にはAlky60という製品があります）

◆極限に軽い粘度で高回転域を使用するのは怖ろしい：
確かにオイル性能を信用していなければ決して実行の出来ることではありません、
どこかが焼き付いてロックすれば即ブローです。
逆に設計要求粘度に達しないオイルはバルブトレーン以下の隙間で噴水になってしまった場合
途中でオイルが噴き出してしまえばエンジンの最上段までオイルが持ち上げられない可能性がありますから、
低粘度オイルを使用して中途半端に恐る恐る動かしていると、その低回転ゆえ逆にTOPエンドの給脂に枯渇が生じる可能性もありますから、こうした私の酔狂実験は必ずや「躊躇せずに回す」という態度が大前提での話です。＾＾

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さて、改めてキプント号
粘度探求の旅路？

Sporting-Abarth
E-176BV3
176B9.000 1240cc/DOHC
max-power　86ps/6000rpm
max-torque　11.3kg/4500rpm

キプント号のエンジンオイル推奨粘度は１０Ｗ４０
エンジンオイル消費量　0.25L/1000km
車重は１０００ｋｇ
ＭＴＭの推奨は　SAE75W EP→→→→→現在アリシンＰｒｏギア<<0Wを単体で使用しています（テスト）
おっ！今更　気づきました
パワステフルードはデキシロンD-IIのATF指定だったんですね、アリシンＡＴＦ２に換えよう！　(^^)♪


で・・・、エンジンオイルは２．５Ｌ、フィルター交換時で２．８Ｌ（総容量では３．１Ｌと書かれていて）
いずれにしろ、とっても少なくて・・・ソレって軽自動車並みです。

なので、
色々とワルサを思いついて「試す」のも手軽です。
で、入手以来取り敢えずはメーカー推奨粘度の１０Ｗ４０を使用しておりましたが

２００９小白沢オフＴＯＵＲ直前のオイル交換で１０Ｗ３０に変更です。
実はこのオイル交換時、３度目のアリシン
１０Ｗ３０を注入する前に
素の０Ｗを入れてみました
「強烈でシャープなフケ上がり♪」

酔狂印の実験は私の場合どこかでやっぱり実行してしまうんですね、＾＾

２度目のアリシンをドレンアウトして観察したところ
そろそろ、エンジン内部の汚れはほぼ一掃されたようだな・・・という印象もあったので
この好奇心を満足するためには「実際にやってみるしかない・・・＾＾；；」

とはいえ
キプント号オイル量が少ないので実験も手軽です
加えて今回納車時に一緒に貰っていたFiat純正のオイルエレメント数個を使い切ってしまったので
主治医のアリガタイ入れ知恵により代用品です　＾＾v
スバルのEJ20その他軽とも共用の社外品
かなり小さめでガスケットと台座がギリギリちょんパーでちょ〜っとヤバめだったのですが
締め付けて漏れを確認したところ、どうやら「おっけ♪」v(^^♪

フィルター分の容積も減ったこともあり、注入した０Ｗは２クォートだけです　^^;

２０分ほど近隣を走り回って０Wのフィールを確認したところ：
フケはシャープで好感度は高いモノの、高域の伸びが悪すぎる・・・
メガーヌ１６Vとはエンジンの素性がかなり違ってそもそもピックアップの良いエンジンではない事、
更にそもそも１２００ｃｃということもあって非力な上にミッションがクロスの為に高域へ引っ張り回したところで次のギアも近いところにあるのでオイシイところを一瞬で過ぎてしまって最高域では回っているだけになってしまう。

ダメだね・・・(-_-;　残念
メガーヌではオイシイご馳走だっただけにちょっと残念ではありましたが
私としては気が済みました
３０分後には０Ｗオイル全量をドレンアウト（というかドラキュラ君で吸い出し）です
見ると案外茶色く濁っているんですねぇ・・・

「濯ぎ・・・」

イイ感じの贅沢メニューです
２クォートでフラッシュ作業−−−みたいな。
濯いだだけで出てきた汚れですから、これはそれなりに有意義であっただろうと信じることにします
オイル量が少ないからこその芸当。。。
（勿論このオイルはまた次の出番をどこかに探します）

ここまで１年近くの粘度は基本的に１０Ｗ４０
上にもありますが１０００ｋｍで０．２５Ｌのオイル消費が謳われていますから
２０００ｋｍも走ると０．５Ｌの給脂が必要というクルマです
こまめにオイル量をチェックしていなければなりません。
私の場合、オイル量は通常少なめでレベルゲージのＬ／Ｆ中間よりも下くらいしか入れませんから
更にマメなチェックが必要です。

加えて：
◆フィアット純正のオイルエレメントを汎用の小型フィルターへ交換したため、
　これの容量分が半分ほどに小さくなっているので、オイル全体量は従来よりも更に減少で２．５Ｌほどです。
　（更にめちゃ少ない・・・）

これまでの様子を見る限り
消費による減少分を１０Ｗ４０で補ってみたり、Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅで補ってみたり、１５Ｗ４０で補ってみたり
粘度上昇傾向の方が嬉しい表情を見せる事は分かっていましたが
今試した０Ｗの次に１０Ｗ４０へ戻ってしまっても面白くない・・・

というわけで、選択したのが１０Ｗ３０でした
（ようやく１０Ｗ３０の話になりますね）

１０Ｗ３０で試走してみると
０Ｗとの比較では圧倒的に非力なイメージを払拭しました、分厚くトルクが乗ってくる感じ。
全体的に元気を取り戻したような印象でありながら、従来よりも軽い
どうだろう、従来よりもこっちの方がいいのかもな？くらいの印象です。

これはオイル交換前との比較ですから「新しい方が良くてあたりまえ？」という部分もあります、
速度計の故障でＯＤもＴＲＩＰも止まっていた時期ですから距離的にどれ程使用したかがよく分かりません
４０００〜５０００ｋｍというところだろうとは思っていますがおよそのおおよそ・・・あてずっぽう。
そもそも、私はアリシンを常用するようになってからというもの
「距離も期間もオイル管理意識の中から消えてしまった」という事実があります
オイルの状態を見て判断をするという姿勢が完全に確立されてしまったためです。

でも、折角トリップが再始動していますから
ちょっと記憶しておくことにしましょう（笑）
小白沢へ出掛ける前にＯＤは９万キロを越えたところでした
オイル交換は９０３００ｋｍ時くらいでしょう。アバウト９万キロというところです。


少し軽すぎるな・・・という印象もあり、Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ添加を目論見ます
そもそも１０Ｗ４０を喜んでいるエンジンに１０Ｗ３０を使用している時点で
メルセデスＥ３２０Ｔで試した１０Ｗ３０＋９％Ｎａ１０という図式で既に頭の中のプラネタリウムは満天の星空です。

しっかりとオイルを落としたエンジンに入れた２クォートの０Ｗをドラキュラ君でチューチュー吸い出していますが
オイルエレメントは交換をしていませんから小さな社外フィルターには０Ｗが３００ｍｌほど入っていた筈です
注入した１０Ｗ３０は２Ｌだったので全体量は２．３Ｌ（たったの・・・）ということになりますから
実際には１０Ｗ３０よりも軽めということになります
１０Ｗ３０：０Ｗ＝２０００：３００＝８７：１３
私なりに計算をしてみると１００℃下の動粘度は８．９ｃＳｔ程度だったようです。



◆小白沢へ出発して、途中の刈谷ＳＡでＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅを２４０ｍｌ添加
オイル量２３００ｍｌに対して２４０ｍｌですから１０．４３％分を添加
全体量（２３００＋２４０）に対する比率でいうと９．４５％
高速道路上のキプント号、全くお荷物っぽい気配は見せません。
極めてフツー。重たそうデモ何でもなく極めて嬉しそうに元気。「それで？」くらいの感触でした。
この部分は燃費なども小白沢オフレポにご報告をしている通りです。

◆その後、新潟から戻っての６／１３地元オフ後に「まだ無用にフケ上がっているかも？」という印象の場面があったので
Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅを５０ｍｌ追加するなり高速を６０ｋｍほど走行、
この追加で２３００ｍｌに対して（２４０＋５０）ｍｌと考えれば１２．６％
全体量（２３００＋２４０＋５０）に対する比率でいうと１１．２％のＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ

追加当初は馴染むまで少々の間、さすがに入れすぎたかな？（汗）;という印象を持ちましたが、
翌日に乗ると改めて感動の圧縮改善？
静粛化と相まってややくぐもったエンジン音に炸裂する最大級のトルクがウマウマ〜♪な感じです。
「メチャクチャ元気」になっています。
追加して良かった。◎

◆現在ＯＤが９２５００ｋｍ
ナニゲにオイルをチェックすると少し赤みがかったような茶色にオイル量がＳｔｉｃｋの先端にチョイと付着、
ちょっと少なくなっているんですね（やっぱり少し減るんです）
キプントは脈々と重ためを欲しがる傾向を示しているので１５Ｗ４０を３００ｍｌ追加

そこでひとつ・・・
当初オイル単体で２．３Ｌ注入でレベルゲージ先端に5mmほどＤＩＰの付着する量でした。
Ｎａ１０を２４０ｍｌ添加して小白沢から戻った時点では10mmほど
その後１０００ｋｍ走行でまた5mmほど消耗をしたところへ５０ｍｌのＮａ１０
続いて３００ｍｌの１５Ｗ４０補充で現在また10mmほどＤＩＰのオイル量です。
オイルの減る傾向はみせていますが１０００ｋｍ毎に０．２５Ｌほどの消耗ではないようです。
ただ
全体量の減少する状況へのＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ添加はオイル量の少ないことに加えて
ベースを消耗するとなれば添加比率に関してシビアな計測を行ってもあまり意味は無さそうですネ、
少なくとも数パーセントという添加量ではないので大雑把に感じ取ればＯＫという雰囲気になっています。
アバウトＰＵＮＴＯ・・・ということで。（笑）

Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ添加後の動粘度はどうにも読めないところがあるのですが
おそらく１０Ｗ４０に近いあたりではないかと予想します
単純に普通の粘度ではなく糸引き物性傾向がプラスでの現状が
少なくとも１５Ｗ４０を３００ｍｌ追加でベース粘度を補填で好ましい方向？という印象があるので
次回は素の１５Ｗ４０を試してみたくなっています。
（多分重たすぎるのだろうなとは思いつつ・・・）

さて、
ＭＰＶ（Ｖ６−２．５）のエンジンオイルは０Ｗ２０と１５Ｗ４０を５０：５０でほぼ０Ｗ３０です
従来０Ｗ２０一辺倒だったこの車両もこのように少し粘度を上げて様子を見ていますが
３月末の東京ツアー時にはこれに６％のＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅ添加を行い
四日市−海老名間の高速オンリーですが１３．５４ＫＭ／Ｌというレコードを出しています。

０Ｗ２０に２％のＮａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅなどの方もいらっしゃるのですが
もう少し添加量を増量してみて本来の糸引き物性の恩恵を増やすことが吉の場合も多いのではないか？
というのが私の予想にあります。


大冒険は必要ありませんが
変化を与えて観察を行い、その変化から何かを読み取るという作業は
新しい発見も期待して吉ではないかと思っています。


基本メンテナンスに手抜かり無く
この夏は改めてキプント号のトルクアップを図って行きたいと思います。

皆さんも安全運転で！！