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「よもやま話・５０」
初めてのアリシン（その２／洗浄力編）
日本上陸から６年半となったアリシンＰｒｏＲａｃｉｎｇシリーズ
普通のメンテナンスを行っていた車両にアリシンを導入するとどんな感じか？
特にそのフィールの変化が著しいことは既に沢山の実体験を頂いているわけですが
ここではその洗浄力について改めて確認をして行きたいと思います。
初めてのアリシン、
これを排出した写真は大体が例外なく「さらしもの」です。
20090112
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◆はじめてのアリシン◆
キプント号のオイル「はじめてのアリシン１０Ｗ４０」を「２度目のアリシン」に交換しました
こちら、４０００ｋｍほど走った状態です
８万キロほどで入手をしたFiat/AbarthPUNTO通称キプント号
こちらは入手時点に初めてのアリシン
４０００ｋｍ毎に２度のオイル交換を行ったところです。
こちらは１０月初旬にキプント号初回アリシンを排出したところです、
オイル受けに残った最後のしずく
これがキタナイと思うかキレイと思うか
認識に個人差はあると思います
４０００ｋｍでエンジンオイルがこんな色になるものか？
なりませんよね、
この献体では案外少しだけのようですが
アリシンの導入によってエンジン内部の汚れがアリシンに溶け出してきた為に
初回のアリシンは汚れる傾向をみせるのが普通です。
◆しまった・・・
２度目のオイル交換の写真を探しましたがみつかりません
２００８年初冬のオイル交換祭りと銘打って一度に所有車両３台の作業で慌てていたため
すっかり画像を撮り忘れていた気がします・・・。
・・・すみません・・・うかつでした・・・。（汗）←比較が出来ないじゃないですか〜〜！
ゴメンナサイ・・・。(T_T)
もう一度同じ写真（もう一度同程度の距離でドレンアウトしたものはもう少し薄い色でした）
ともあれ、上の写真
いいかんじの汚れ方？です（汗）
スラッジはガソリンの変成物なのもあります
焚いているのがガソリンなのもありますが、スラッジが分解するとガソリン臭になりますから
廃油はガソリン臭と普通のエンジンオイルみたいなニオイです。
もう少し早めの交換をするつもりでしたが
「Fuel-iDLUG」のテストに邁進していたために少しだけ我慢でした。。。
で、初回に続き２度目も改めて同じ粘度「１０Ｗ４０」
早速走ってみると、しっとり感はウルトラ級
粘度は上がったように感じます
汚れのために潤滑がダウンしていたこともあるでしょうね、
初めてのアリシン４０００ｋｍとしては酷いほどの汚れではありませんでしたが
焦げ茶色に違いはありません
３０ｋｍほど走ると表面の汚れが落ちたのか急に軽くなりました
・・・不思議な感触です。
早く軽い粘度を試してみたくなってきました。(^_^;)
しかし、案外１０Ｗ３０あたりに落ち着くのかも知れません。
そして、一晩経って改めて乗ったらびっくり。。。
！！低域から物凄いトルクです！！
これぞアリシンの本領発揮
更に更に静かにトルクフルでなおかつ音もなく滑るように走ります
「アンタ、ホントは２リッターじゃないの？」みたいな印象です。
現在は３度目のアリシンでもう一度１０Ｗ４０です
２度目のアリシンも４０００ｋｍ未満で排出をしましたので遂に３度目に来て大きな違いはないものの
滑らかな感じは更に増えました、汚れの排出は収束に向かっているように思った記憶です。
このところＳＰメーターが止まったままのこともあり
ＴＲＩＰ積算も動かなくてアテにならないため燃費記録も出せないので結構回し気味で走るようになっているのもありで
スペックに近いオイル消費をしているように観察しています
１０００ｋｍあたり０．２５Ｌというと４０００ｋｍで１Ｌにもなりますが
それほどは減っていないように思います。
さて、この先
エンジン内部から出た汚れによる汚れたアリシンのさらしものシリーズになりますので
初めてのアリシンのフィールと２度目のアリシンに替えてからのフィール変化というのはこれくらいにしておいて
汚れの検証をガンガン行きましょう。
そのまえに
◆ディーゼルの場合：：：
カーボンを抱きますからエンジン内部は凶悪な状態になっていると思って下さい、ご覚悟を。
思えばクラウンディーゼルＶａｎ２５万キロシーラカンス号の排出オイルなども
自分の廃油受けに落として資料として残しておけば良かったものを・・・
あまりに酷いドロドロ汚れとそのニオイに
ホムセンへＰＩＴ作業依頼に出してしまいました。
私の場合
廃油ＰＡＮは油槽に廃油を落としたら綺麗に拭き取る事が多いので
カーボン汚れのギトギトを拭い取る作業に嫌気がさした為でした。
なにしろ、オイルチェックをしたＤｉｐＳｔｉｃｋの汚れですらウエスで拭っても簡単に落ちないほどに濃厚頑固なネトネトでした。
私としては思い出したくもない事件・・・。
これは濯ぎも必要なレベルだと判断をしたために、ホムセンでシロート衆を装っての作業依頼・・・（苦笑）
ウチには濯ぎに適した普通のオイルって一切ありませんからねっ！（爆） 「よもやま話４５」参照下さい
◆ＬＰＧの場合：：：
一般ユーザーが保有することは希なので、あまり知られていないようですが
ＬＰＧ車のエンジンオイルは汚れません
まったくといって良いほど汚れません
意外と思われるかも知れません
ＬＰＧは燃料としてキレイに燃焼して不活性分をオイルに残さない為によごれないわけです。
今更ながら、改めて気づいて下さい
皆さんの乗っているクルマは殆どがガソリンです。
◆ガソリンの場合：：：
皆さんが思っている以上にオイルが汚れます、これはとりもなおさずエンジン内部が汚れるという意味です
普通に流通しているオイルに配合された清浄分散成分では汚れを落としきれない
その為にエンジン内部には汚れが堆積してしまう。
これが事実であり、この先はその検証事例になります。
ブロバイガス還元もワルサをしているという事実を知って下さい、
少々乱暴にいいますが
潤滑油のオイルミストを含むブロバイガスが吸気に混じって無理矢理に燃やされる行程に加えられます
ブロバイはそもそも圧縮漏れによってエンジン内部に漏れ出した未燃焼ガスです
つまりガソリンの不活性分であり結局その成分は燃えないと理解した方が分かり易いのかも知れません
つまり燃えにくいものを次の行程でガソリンで燃やそうとしている・・・
そもそもそれ自体がガソリン由来の不活性物をも含んでいるわけですから
これが燃えないことによって継続的に燃焼室が汚される
オイルはその汚れを抱えて行くけれども
普通は溶かしきることが出来ないためにその汚れはエンジン内部に循環しつつ堆積するわけです。
これが絶大な効果として暗躍していることを肝に銘じて下さい。
◆軽自動車は劣悪環境：：：
軽自動車は６６０という小さな排気量で普通車と一緒になって公道を走っています、
その排気量故に非力であるため比較をすると終始高回転で無理をして走っています。
ブロバイは回転数によって増加しますから「軽のオイルは汚れやすい」更に
高回転であるが故にそれは高度な潤滑を欲しがっています。
ココが重要です：：：
ブロバイとオイルは密接な相関関係にあるため
同じ粘度であってもオイルフィルムが強ければ油膜が圧縮を保ち、ブロバイは減少します
（単に粘度が高ければ、という問題ではありません）
オイルに汚れなりガソリン成分が入ればフィルム強度が落ちる為にブロバイ量が増える
ブロバイ量が増えるとオイルが汚れる＝ガソリン成分の混入も増える
輪廻転生というか諸悪の輪廻という掟に嵌ります
軽自動車の場合は、この輪廻にいとも簡単に嵌りますので特に注意が必要です。
「さらし」といいましたが、上記の仕組みでほとんどみんなそうなっているという解釈で正しいです
その意味ではさらしでもなんでもなく「救われた方の例」と理解出来ると思いますがいかがでしょうか。
さて、
こちらは某・白いＸ−Ｔｒａｉｌだい号
秋口に初めてのアリシンを導入されまして、そのフィールに驚かれたそうですが
今回３７００ｋｍほどを走行して２度目のアリシンの為にオイルドレーンをしました。
ルウブの社務所でのだいさんＤＩＹしごとです。（笑）
廃油・・・落としましたの図
覗き込むだいさんの顔がぁ・・・（笑） 懺悔をされているのか・・・。
これがキタナイと思うかキレイと思うか
認識に個人差はあると思います
ＰＡＮ壁面に付着したところをクローズアップしたら・・・
こんなにくっきりとクルマが映り込んじゃいました♪
鏡みたいですねぇ、つまり濃厚な色というかダークトーン。
青空まで映ってます・・・（驚）
白いティッシュに吸わせてみました
後ろの樹脂ビーカーは社務所の備品、中身はアリシン０Ｗ２０新油です
これがキタナイと思うかキレイと思うか
認識に個人差はあると思います↓
廃油ＰＡＮの最後のところです
３７００ｋｍのオイル：：：
当日この作業直前にディップスティックでチェックをした限りでは
「まだいけるレベル？」という認識だったそうです、
使えるという部分を否定はしておりません
綺麗そうに見えても実際に抜いてみると案外濃厚な色に見えるものですよね。
上の写真は徐々に夕方になったためにフラッシュ点灯ですが
私が廃油ＰＡＮに使用しているＣパレットはサンコーのグレーです
色調はこんな感じで大体合っていると思います。
ガソリン臭に普通のオイルのニオイ・・・、
「まだ使える」といえばそうだったと思います、問題は何を求めるかです。
◆なにげに、最重要なことを小さな文字で書いてみたりして：：：
おそらくこの程度から普通のオイルに交換をしても新油効果は体感ができないでしょう
私の経験では低下をみた事例の方が多いです。
逆にいえば、
もっと汚れていた場合には：：：
普通のオイルでオイル交換をしても「よもやま４５」の結果を見ることもありますのでご注意下さい。
初めてのアリシンが大掃除をしたら、普通のオイルでも驚くほどに従来よりも遙かに良い仕事が出来る
つまり、その場合は
２度目のアリシン、３度目のアリシンはもっともっとエンジンの本性を引き出す事になります。
Ｘ−Ｔｒａｉｌ２．０のオイル保有量はフィルター込みで３．７Ｌ
ちなみにメーカー推奨粘度は０Ｗ２０
参考までに
こちらの車両、走行距離は６万キロ程度
２万キロ時点で岩手のショップお薦め「◎ＢＥＲ◎Ｎ」を使用されて１万キロ使用
その後直前までのオイルは３年に渡って年に４回交換の「Ｎ◎ＴＥＣ」だった
ということです。
クルマの使用頻度は、上記で年間１万キロほどと読み取れると思います。
オイル単価はどちらもアリシンと同等だそうですが、
何をどのように断罪するかはご覧になっている皆さんが判断して下さい。
これまでに使用されていたオイルはもっとかなり？重ためだったようですが
アリシン０Ｗ２０は従来よりもノイズが少なく、しかも走りがぐっと軽いそうです。
◆粒状のスラッジまたはそれの軟化したものといった痕跡は見あたりません、
全て溶けたのかそういった形成物は無かったか
病巣というほどの悪性のものは無かったとすれば
目で見て分かる色濃い排出は固化する前の胆汁を放出できて吉
そのように判断をして良いのではないかと思います。
仙台のプレオさんへ行く予定をしておりましたが
その前に直近のＸ−Ｔｒａｉｌギアオイル交換で興味深いことがありましたので
こちらを先にご紹介します
番外編
Ｘ−Ｔｒａｉｌだい号ギアオイル交換の巻
こちら、
初めてのアリシンギアオイルへ行く際に排出した「センターデフ」のオイルです
右側に綺麗なオイルが見えています、８０Ｗの新油です
これは「お決まり」の手筈でＤｒａｉｎを締める前にＦｉｌｌｅｒから新油を注ぎ込んで
ハウジング内の旧油を押し出すことを狙った結果
新旧入り交じった写真です
とはいえ、なんだか妙な感じに見えるのは
トランスファーオイル・・・顕著に汚れている為ですね、
これは日産Ｄでの交換油ということで２万キロ使用でした。
ひとつ聞き捨てならない話がありましたのでお話をしておきます
以前、デフオイルもトランスファーオイルも・・・「◎ＢＥＲ◎Ｎ」を使用されていたということですが
前回のオイルは日産純正？（Ｄラ作業）
そして、
初めてのアリシンギアオイル：：：
「こんなに滑る感じで滑らかになったのは初めてで驚いた」
ということでした。
どういう意味かは文面の内容からお察しを頂けると思います。
そこで
一般にいわれることですが
ギアオイルにこだわったところで「何を使っても体感差などはない」という話があります
これはギアオイルという種類の油脂には初めから極圧剤が大量に添加されているために
普通のオイルであってもそれなりにギアオイルとして有効に作用していることを示唆するモノ
そのように解釈して間違いではないとは思います。
一般にいわれること、つまり普通とか標準とか常識的には「ギアオイルなんて何を使っても同じ」と思われているのが業界としても事実であるし
ギアオイルを交換して下さいとユーザー側からいい出すような殊勝なお客様はディーラーとして珍しい位の話で
「壊れるまでそのまま」であることが極めて多く、それでも
４万キロに一度位の交換を目安にしているわけですが、
上の写真が純正オイル２万キロだということ・・・
よーくご観察を戴きたいと思います。
はい、
そこで大事なところをもう一度
「滑る滑らか・初で驚いた」（短縮しました）;
これはアリシンの場合はギアオイルの極圧剤として超高額なため普通は使用しないアンチモンを使っている
ここがキモになるのだと思います。
それ故、
アリシンのギアオイルはいわゆる世間一般に流通するギアオイル特有の鼻を突くニオイがありません
いわばエンジンオイルのニオイと殆ど変わらないことに気づかれるはずです。
これは特有の少し甘いような香りなのですが
いうなればエンジンオイルもアンチモンを加えた特殊なオリジナル添加剤パッケージなわけで
Ｎａ１０−Ｍｉｒａｃｌｅに至っては添加剤という意味もありでこの系統のニオイは更に色濃い・・・
と申し上げておきます、各種その性能たるや推して知るべしということになります。
ようるすにアリシンの場合、手抜かり無く全てのラインナップが強烈なホンチャンＰｒｏレーシング仕様であり
つまりそれは世界タイトルレベルで使用する次元のモノなので「良くて当たり前」のような話にもなります。
ただし、ＡＴＦ２に関してはギアオイルのようなニオイがあります、
これは単に滑ることだけが仕事ではないＡＴＦ特有の要求に沿った対応と解釈して良いでしょう。
さて、
ここまでご報告の通りエンジンから初アリシンを抜き取ったら結構な汚れとなったわけですが
あまりに２万キロオイルの汚れていたセンターデフです、
封入量も３５０ｍｌ程度と少ないため、改めて１ヶ月約１０００ｋｍ後に交換を行いましたところ
出てきたオイルがこちらです
あららららーーーー？
あはっ、１０００ｋｍ程度なのにまたキタナイ・・・(^_^;)しつれい。
念のためにと思って交換したセンターデフオイルですが、近いうちにもう一度改めて交換をした方が良さそうですね。
なにせ３５０ｍｌしか入っていません。
改めてギアオイルにもいくらかの清浄分散性能がありそうだなと読めます。
ということで番外編の最後にもうひとつオマケです：：：
こちらはデフオイル交換の様子
Ｃパレを重ねて高さを確保で、お漏らし中・・・
このドレンアウトしたリヤデフオイル、キレイだったのですが実はちょっと妙でした：：：
というのも、ドレンＰＡＮから廃油入れに移す際にこの廃油には同色のゼリーみたいなものが組成されていたようで
つーーー、ボトボトボト、つーボトボトっといった感じだったので
急いでオーナーさんを呼んで一緒に確認をしていただいたような次第でした。
何が入っていたのやら・・・謎です、ひょっとするとＤラさんが何らかの添加剤を加えていたのか？断定は出来ませんがヘンでした。
ご参考まで
さて、こちらはエンジンオイルをドレンで抜いた際
ガスケットをお持ちにならなかったご本人なので、天誅っ！！
罰としてアルミガスケット現品再研磨中〜〜の図
シャッシャカシャッシャカ♪
罰ゲームの筈ですが案外・・・ご本人(^o^)嬉しそうでした♪（笑）
で？？
リヤデフオイルはどうやって入れるんだべか？サクションガン？？
「簡単に入らないかなぁ・・・」下から覗き込んでみると
丁度(^o^)嬉しい位置にラゲージの水抜き用ドレン穴にラバーの蓋が付いています
大体がこんなもんなのよ(^o^)♪
「おーぃ、だいさんってばよぉ〜、 ラゲージの所帯道具を降ろしてくでー」(^_^;) <(_ _)>
して、キャポっとラバーキャップを外して・・・
水抜き穴はアリシンギアのボトル２本の間にホラ・・・既にチューブが刺さっています
ホースを使って先端にオレンジの樹脂漏斗を付けると８０Wは自由落下でなんとか落とせます♪
・必要な資材：ビニールホースと漏斗 (^o^);
ちなみに
もっと粘度が高くて落とせない場合には：：：
知るひとゾ知る・・・
ドリルポンプという便利なモノもあります
電動ドリルで回すとオイルが汲めるアタッチメント・・・、場合によっては手動ドリルが扱いやすかったりもするかな？
◆手を加えたらＡＴＦの押し込みにも使えそう？
てぇなわけで、私は試しについつい安いヤツに手を出してしまいました。（笑）
使用頻度からすれば安いに越したことはないわけですが
壊れても知りません。（爆）
こちらは新潟精機さんの製品
定価２９００円
ご参考までです、その他にもあると思います。
長くなってしまったので「よもやま５１」へつづきます、
仙台のプレオさんにご登場を頂く予定です ｆ(^_^;)