1. ブーストリングで手軽にエンジンチューン!!!
   
   そして流体力学を味方につける：
   リブレット構造の旋回方式によるアプローチで
   壁面摩擦を低減するため
   吸気の流速を無理なく向上します
   内側にフィンを持つステンレス製の特殊な円筒が
   ブーストリングの完成形です、
   特に高域をスポイルすることなく
   整流効果と加速を得られる形状となっています。
   
   
2. 倍加するエネルギー
   
   エンジンが吸い込む大気エアを
   ブーストリングのフィンによってスピン
   低域からスムースな吸気効率の向上を得ます、
   高域まで全域での流速を上げると同時に
   これの内側に施したブーストシリコンが
   吸入エアに未知のエネルギーを与えます。
   
   
3. みなぎるパワーの共鳴
   
   吸入エアーの径路上に設置し
   吸気エアに働きかけることで
   エンジンにパワーを与え、
   驚くほど余裕のあるエンジンへと進化をさせることができます。
   
   
4. ◆マフラーピースの重要性：
   
   吸気の改善が成功すると　排気が負けてしまいます
   
   【ご注意】吸排気はセットで考えます
   
   マフラーが純正であろうと、社外品であろうと、
   マフラーピースの装着が最良のパフォーマンスを引き出します。

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   信じがたいほどの効果を得られるブーストリングですが
   煙突に蓋をしたまま新しい薪をくべても巧く燃えてくれません
   
   ブーストリングは吸気効率の向上作用を発揮します、
   ところが排気が追いつかないと
   せっかくの実力を発揮していません、
   排気にもマフラーピースでチューン！！
   
   吸気にブーストで生まれ変わったエンジンは、
   従来の枠をて、排気効率の向上がこれを後押しします
   ◆これはオリジナル・マフラーの容量では不足してしまうという意味にとどまらず
   ◆スポーツマフラーの場合も乾いた軽い音となり、
   トルクフルなキャラクターへと変身します
   
   
   
   写真はエリシオン２．４／RR-1のトラスト ビートマックスＴｉ（３Ｐｉｅｃｅｓ）
   メインサイレンサー出口と砲弾型リヤマフラーの入り口に装着しました
   （特異な例です、リヤマフラーがメインサイレンサーの場合は、
   まずその１．出口と、２．入り口に取り付けるのが基本です
   

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