吸排気チューンというと
大体は毒キノコにエアチャンバーを装着して
砲弾マフラーにして爆音を出すというのがおおよその定番・・・
確かに吸排気チューンは最初に・・・という話になりますが
実は ターボでない普通のエンジンを速くするのってかなり大変で
実はマフラーとかエアクリーナーを変更するだけでは
「乗り手をその気にさせる」程度の効果しかありません。まじ？ ＾＾；
ブーストリングはこれらと異なります。
基本的に部品の変更をしません、
１）現物に合わせたシンプルなジャストサイズ部品を精密に作成して
２）吸気経路上へ装填し、排気側にも同じ材料を使用したワンタッチ部品を装着し
３）吸気と排気を同じ素材の持つ影響力を利用しながらバランスを整えます。
特に、３）の作業をオーナー様とご一緒いただき、
実際に走りながら完成に向けて一日で仕上げて行きます。
◆作成装着のためにご来社を戴かなくて良い通販アイテムは
現行型プリウス３兄弟とCT200h、それにアクア用のみですが
－－エンジンのある限りどんなクルマにも有効です－－
むしろ、エンジンだけの乗りものこそ意味があるのですが
燃費型ハイブリッドに走りと燃費の不満を持たれる方が多いためです。
[…] 吸排気チューンにご興味をお持ちの方にはこちらの記事がおすすめです ブーストリング静かになる吸排気チューン（１） […]
[…] ブーストリング吸排気チューン（１） こちらの続きです エンジンが良い仕事をしていると余裕があります ブーストリングは進化形エンジンチューン エンジンは低域から高域まで全域で静かになります。 吸排気チューンというと １）吸い込みの音が大きくなって ２）排気音もうるさく ・・・その気にさせるサウンド になるのが普通ですが ◆ブーストリングなら エンジンは低域から高域まで全域で静かになります、 坂道や加速時に発生するエンジンのうなり音は穏やかになり 静粛でトルクフル＆高域までパワフル。 排気音は乾燥した軽い音色へと変わる方向へ調律して完成をめざします。 ・これは快調快適のあかしです＾＾！！ 最終的な完成時のマフラーの音は 湿った濁音から渇いた撥音、軽いながらも力強い音色へと変化し これと共にエンジン本体のトルクカーブは低域から高域まで全般にフラット化します。 この音の変化を体験され、みなさんの驚く顔を毎回拝見できるのは 私の楽しみであり いつも嬉しく思っている私の特権です！！ ＾＾♪ プリウスCT200アクアの方は通販でお求め頂けます 今すぐ ビックリを体験しよう～！！ ◆何かを買って増やす、何かを買って今あるものと取り替える ◆それはクルマを「いじる」という本質とは違うのではないでしょうか？ 壊れた物は直して使います 今あるものをもっと具合良くする そのために考え出されたのがブーストリングという ちょっぴり斬新なスタイルの吸気側の本体 これの内側へ塗布する形で使用している特殊素材のブーストシリコンは 同じ素材を使用した排気側パーツ「マフラーピース」が ブーストリングによる吸気側へのチャージとのバランスを成立させます。 また、このブーストシリコンには電位差を低減する作用を持つことが分かったため 電子部品の筐体やマフラーなどへのアースでその効果を上げています。 「独特の形状」 ストレートリブレットでヒネる効果、実はたったの２割程度です 見た目の形状インパクトの割りには 内側に塗ったブーストシリコンが８割の仕事をしています。 どうして？ ◆「ブーストシリコン」の起源は２００８年春、 ブーストリング開発の２０１０年以前から< iDlug, iDlug-FuelSystem , iDlug-Sentinel> として 進化を続けてきた独自の材料で、２０１３年にはこれが銅イオンCu2+と出逢うことで 「くにたすエコシュッシュ」という新たな展開となっているオリジナルの材料です。 そして進化を続けてきたプロセスがこちらです ブーストシリコンの次世代進化♪ ドクタールウブの研究開発室で生み出される物は 以前から「DLUGプロダクツ」（薬物でもゼロヨンでもなく）と呼ばいます 「ドクタールウブの未確認物」というお客様からいただいた頭文字の造語です。 […]