3#プリウスG’s若返り作戦！
広島からお越し下さいました
純正カスタムモデル3#プリウスG’s 67000km
目次
ボンネットを開けたら、あらら？
オリジナルのエンジンカバーの姿はなく、
「HKSレーシングサクション」という立派な看板が鎮座・・・。
一見して悪い予感。。。
んー、事前にお聞きしておりましたが
もともと最初はブーストリング装着のご相談だったので
実際に分解してみると、やはり残念ながら
HKSのアルミダクトと純正スロットルボディとに数ミリの隙間しかありません。
ブーストリングはスロットルボディから少し突き出る形になるため
装着を断念。
専用オプションの整流リングも装着箇所が付いていませんｗ
そもそもHKSサクションを選ばれているわけで、
「ノーマルよりもちょっと走るようにしたい＾＾ｖ」という願いが込められています。
※参考までにですが
HKSのこのタイプを使用しているスロットルボディ内部は・・・
バタフライバルブとスロート内壁が真っ黒でした。
まぁ、よく見る光景ではあります、
その汚れは…燃焼室に入っているわけですよね。＾＾；
確認をしましたが、純正に戻す予定はない。そうですｆ＾＾；
というわけで、
マフラーピースとブーストスティックはじめ
残るワンデイCarドックのメニューをフルコースの封じ込め作戦開始！
濃厚にみっちり５時間（事前準備あり）のピット作業となりました。
まずは、新車に戻るメニュー「お注射」「プラグ交換」「インデクシング」から
まずは新車を超える登竜門スパークプラグへの秘策へと進みます。
マフラーはガナドールの左右４本出し！！
右側２本出しの独特なあの「ゲロゲロ音」ではありません、
さすがにお高いVerですね、２本出しよりも快適な音で静かでした。
４本で出ているから抜けて良いのか？というと
リヤマフラー以前はオリジナルのままだし、
レイアウトをみてもそれは望めないかんじです。
そこそこ極めたい！ というオーナーさまのご要望でしたので
マフラーピースは４本の出口側ほか左右タイコの入口２本＋アルファで
そこそこイイ感じにまとめました。（合計１０本！）
数量だけでいうと、
これが純正マフラーなら
『エギゾーストシステム完全調律』のちょっと手前な ＾＾ｖ
タイコが２つで余分な分岐＋出口が４つに増えているため
それだけで純正仕様よりも５個余分に必要となりました。（汗；
（完全調律にはまた別の手法でさらに５箇所ほどの増設を行います）
その他、電気的要因に対する各部へのアプローチほか
定番ピット作業てんこもりを注ぎ込みました！
静かで速いっていかがですか？＾＾ｖ
オシャレですよね、すっきり！
なかなかオシャレにまとまっていますよね。
年配のオーナーさま、結構やってはります！＾＾ｖ
今一度、後ろ姿に、うーーん＾＾ｖ
「これだけ静かになれば助手席に乗る家内にもわかるだろう、
娘も運転するので驚くだろうね！」
と意気揚々とお帰りになりました。
ありがとうございました＾＾！！
広島までのツーリングはいかがでしたか～＾＾ｖ
【編集後記】
純正エアクリーナーか別のインテークならば
ご希望のブーストリングも取り付けられたとして、
すみません、ちょっと残念でしたね。
しかし、ごっつい左右出しマフラー
・・・どちらも溜息が出ました。
HKS
Racing Suction R ￥60,000
http://www.hks-power.co.jp/product_db/intake/db/12395
ガナドール
PAE-040ST ￥118,000
http://www.ganador.co.jp/carmodel/toyota/prius/
そういえば以前、
別のお客様からガナドール４本出しの写真頂いていますので
少し考察してみましょう。
ピンクの箇所はマフラーピースの最低必須箇所。
※左は完全に横引きなのであまり流れない、
４本あるうちのインナー側２本に多く流れる
（右インナーがメインストリーム）ここが１番
（右アウターがセコンダリー？）２番
（左インナーが同等、３番目？）
（左アウターは４番目）
出口が４本になると抜けるか？というと
単純にそういう問題ではないです。
PBS構造のセンター穴は非常に小さな穴です、
◆流体力学的に考察すると
管内を流れる流体は中央部が最速で
中心からはずれるほど周囲は遅くなります。
出口の場合も同様です、複数の穴があるとき
★出口穴の総断面積：
１）複数穴の合計断面積がオリジナルと同じ面積だと、
低圧でも高圧でもオリジナルよりも抜けません。
２）４つ穴の合計断面積＞オリジナル断面積 のとき、
（合計面積の適宜加減は必要です）
低回転域＝低圧（内部圧力小）のときと
高回転域＝高圧（内部圧力大）のときと、効率が変わります。
出口のフィン形状に関しては機能というよりは
意匠（デザイン性）の部分でしょう。
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レギュラー仕様にもプレミアムガソリンをお薦めする理由
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