フラットなトルク特性

スバルには過去に３台
EJ20ターボ　EJ18　EJ15に乗りましたが、
水平対向エンジンはショートストロークでもトルクが厚い感じ。

FLAT4はもう一台ありましたね、VWビートル１９６４
今もあります、忘れちゃいけないおじいちゃん。＾＾ｖ

さて、

８６／BRZ　足回りの異なる以外は基本的に同じ性能のようです。

今回のBRZは約7000kmのノーマル仕様、
トルク曲線などの基本データなどまるで知らずに乗りました。
（最重要なところですけどねーー）

でも、事前情報なしでぶっつけ
というのも案外面白かったり？

低域から無茶苦茶に太いというほどではないですが、
低域からトルクがあって、しかもフラットな特性で素直に立ち上がります。

面食らうほどに好印象＾＾♪

考えてみれば、私の場合　新車の乗り比べでなく

オーナーカーとして保有されている
それぞれ固有な状態の確認作業で
現状の事実を捉えるのが最初のテストランです。

テストランでエンジントルク特性を確認…

◆2500rpmの手前　◆4000rpmの手前
・それぞれに若干トルクを出し渋る感触がありました
これは３回ほど確認をしましたが上記で間違いないようです、
新車から7000kmです、オリジナルでそんな感じなのでしょうかね？

・アリシン0W-20を使用すれば解決しそうで、
アリシンを選択する優位性は他にもあるわけですが
◆先日も８６にドワープが好評！◆というお話があったので

改めて私の手で確認のため
ドワープを施工して変化を確認してみました。

８６／BRZにドワープ

エアエレメントはピンクにマーカーの施された10mmねじ
４箇所を外しての脱着でした（オイルクーラー付き競技用車両）
ほぼ新品のエアエレメントにシュッシュ。

軽くドライヤーで乾燥して元に戻したら
早速ゆっくりと３０分ほどのテストランを開始。
（※初期反応は３０分ほどの実走行で飽和する感じです）

今回オイル交換はしていません、
ドワープの働きにより金属面が従来よりもオイルをつかむため
オイルフィルムの膜圧が上昇し、オイルによる圧縮と潤滑性能を向上します。

全体として
徐々に滑らかさが増して少々静かに
エンジンの音が密閉音へ近づき、排気音が軽くなっています。

走りはどうか？変化あったか？？
改めて何度も確認をしました

あの出し渋ったトルク感が解消!!

◆2500rpmの手前　◆4000rpmの手前
先ほどまでの感じはまるでなく、
引っかかり無くスカっと上がって行きます、
むしろ3000rpmからがグ～ッと良くなっています。

7000rpmまで確認をしましたが
施工前よりも滑らかでシャープに駆け上がって行きます、＋静か。
あとはアクセルを緩めてもややエンブレの効かない感じ。

独特の変化ですが、いつもの変化です。

アリだと思います、86/BRZにドワープ♪

吹けの中だるみが気になる方は一度お試し頂くと良いでしょう。

やっぱりですか！

こんな記事を発見しました
「８６／BRZ3200～4500回転でトルクが１４％ダウンすることが発覚ｗ」
http://fesoku.net/archives/5418682.html

3000からググっと盛り上がった、
ということはホントに美味しいわけですね＾＾ｖ、カンタンだし！

もう一つ見つけました

ちゃんとありますよね＾＾；　やっぱり….スバルのページです

2500rpmあたりの渋さ、見事に的中しています、
ここでやや加速が鈍る、さらに…
4000rpm手前が渋い。　グラフのまんまですね。

ドワープでどうなったか？

◆実際にはどうなるのか？◆

2500手前の渋さ、4000手前の渋さ、どちらも解消。

3000から4000がトルクフルに。

つまり総合すると2500～5000の領域が太く。

ということは・・・

0→100km/hの到達時間は短くなり、

最高速度がリミッターで180のときは、

0→400mも時間を短縮します。

運転を楽しくする秘策はその他にもいっぱいあります、
是非ピットインしてください！
今回は86/BRZですが、車種に制限はありません。

お気軽にご相談下さい。